中国的汽车产业具有广阔的前景，同时也面临严峻的考验。目前，中国“汽车大国”的概念还仅仅停留在消费大国的层面，研发和品牌方面还显薄弱。我国的汽车工业能否形成自己的核心竞争力，与民营企业的发展脉博息息相关。

　　重庆力帆内蒙古淘金

　　上周，记者看到这么一条消息：金创投资控股有限公司与内蒙古奈伦集团有限责任公司、重庆力帆集团控股的浙江凌田公司三方正式签订合同，就浙江凌田公司控股的吉林通田汽车有限公司整体搬迁入呼和浩特市，通过增资扩股合作成立内蒙古凌田有限责任公司达成一致意见。

　　据了解，三方拟成立的内蒙古凌田有限责任公司项目，一期工程建设周期约两年，占地面积300亩，计划投资4.8亿元，预计规模为年产小轿车5万辆，销售收入40亿元。

　　吉林通田汽车公司成立于2002年4月，是由原吉林江北机械厂与浙江省凌田汽车公司等多家民营企业重组而成，控股方为浙江凌田汽车。关于此次合作，浙江凌田汽车总经理杨永对中国经济时报记者表示，具体的情况不得而知，一切相关事宜都交给重庆力帆进行处理。

　　记者随后拨通了力帆汽车总经理王延辉的电话，他印证了几件事：首先，确定在内蒙古投资建厂；其次，力帆对浙江凌田的控股具有决定性的话语权；再次，呼和浩特市政府将在这个项目中起到不可低估的促进作用。

　　据媒体相关报道，浙江凌田汽车公司控股两家国家定点的轿车生产企业——吉林通田汽车有限公司和湖南江南汽车制造有限公司。关于凌田控股的这两家公司，王延辉表示，目前三方合作有很多细节仍不明朗，还不能说通田汽车和江南汽车都已纳入力帆旗下，依目前形势，是一切皆有可能。

　　可以想象，如果力帆能够控股吉林通田和湖南江南，加上内蒙古的投资项目和重庆本部，就可以在这四地随意地进行生产网络的调整，并进一步覆盖到全国的销售网络当中。

　　民营企业开拓分基地

　　值得注意的是，力帆并不是首家开拓分基地的民营企业。去年10月份，吉利集团与兰州市政府签约，建设年产10万辆轿车生产线，首批计划建设规模为年产5万辆吉利轿车，总投资6.67亿元，吉利汽车生产线已于近期开工兴建，第一辆整车初步定于今年年底下线。

　　2006年6月，吉利表示将在未来三年内投资12.5亿美元(约合100亿人民币)在济南建立新工厂，预计年产量达到50万辆；8月，浙江金华青年与贵航云雀合作在山东泰安生产的首款轿车登上发改委新的汽车产品公告。

　　与力帆内蒙古“淘金”相似的是，民营企业选择的投资地，汽车工业基础都相对薄弱，几乎没有轿车项目，再加上当地政府的支持，在这样的地方建设分基地的作用昭然若揭。

　　中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光将汽车消费的地区分布概括为“新月形”市场，即从京津地区沿海到广东地区形成一个“新月形”消费热潮地带，而中、西部及广大农村的汽车消费远未形成规模，而这就是未来汽车市场重要的增长带。

　　业内人士分析，民营企业造车的最大优势是机制灵活，市场反应快，把生产基地建在合资企业不太关注的地点，也就是我们平时所说的二三级市场，将会推动民营企业的发展，也有可能开创民营企业新一轮的投资高潮。(倪柏明)