2009年11月的广州车展，东风雪铁龙C5首次惊艳亮相。凭借优雅造型和不凡气度，C5在汇集了众多靓车美女的车展上大出风头，谋杀无数菲林的同时也深深吸引住我。不需要过多的考虑，我成为 了C5车主，2010年2月提车至今，4个多月来，C5的“动态舒适”完全征服了我。

    广州车展首发亮相

    动态舒适 B级车新标杆

    C5总统座驾级别的“舒适”与生俱来，早已成为雪铁龙品牌DNA中最为重要的组成部分。在这4个多月的驾驶过程中，其全面均衡的性能表现，尤其是它的舒适驾驭性，带给我出乎意料的惊喜。

    雪铁龙的驾驶座椅一直是我个人最为推崇的，同样，新C5驾驶座椅的包覆感和对腰、臀部的支撑还是那样的出色。完美的座椅靠背曲线，就好像将整个背部镶嵌进了座椅，和它融为一体，即使车身姿态有较大幅度的变化，也不会影响整个坐姿的安定。

    具有WRC血统的世界冠军级的底盘技术，也是我选择C5的主要原因。在于其对前麦弗逊独立悬挂、后FML减震韧性多连杆后悬挂的调校兼顾了舒适性和运动性。在城市道路中行驶，通过一些减速带、井盖、以及减速坎在所难免，然而由于C5对悬挂系统的完美调教，对路面的震动有着很好的过滤效果，车内感觉到的只有平稳和舒适，这样的舒适程度都绝对让人满意。与此同时，行驶中悬挂也表现得韧性十足，对车身起到了很好的支撑效果。高速转弯时，后悬挂可以很好地协调车轮与车身的关系，有效抑制了车身的侧倾，保证了车辆的平稳过弯。

    驾驶中，C5有一个突出的亮点让我印象深刻，这就是车内的安静程度。无论是怠速状态，还是高速行驶状态，车内都保持着非常安静的氛围。经过对C5配置和车身的观察，我终于发现了其中的奥秘。C5在噪音抑制方面确实下了很大工夫：扁平的流线型车身和双曲面后风挡有效降低了行驶中的风阻系数，发动机舱周围和驾驶室容易传入噪音部位由厚厚的隔音棉对发动机噪音和路噪进行了很好的吸收，此外，高性能轮胎的配置在提升舒适性和抓地力的同时也有效降低了路噪。车内的静谧效果对舒适性的带动确实实现了质的飞跃，也充分体现了雪铁龙车型对品质的追求。

    动力充沛 商务运动两相宜

    经过近4个月的驾驶，我的2.3L动力足够充裕，在一般驾驶模式下，C5平稳的起步，顺畅的换挡过程，为我带来了更好的舒适感受。偶尔将变速器切换到运动模式，更加充沛的动力输出带来了明显的推背感，即使车速已经指向了100km/h，再加速的过程也依然很干脆。充裕的动力表现与发动机有着很大关系，而与其首次采用的先进Tiptronic 智能6速手自一体变速箱的积极表现也是密不可分的。C5的油门很轻巧，通过脚底的轻松调整，我就可以对车速自由地掌控。制动踏板也同样有着很好的表现，灵敏而线性的制动效果，让我在驾驶中有了更高的信心。而说到C5的转向系统，它的方向盘力度适中，握在手中感觉很沉稳，对高速行驶时的稳定性很有利。

    从整体上来说，C5的驾驶轻便但又不失沉稳，底盘整体感很强、舒适性出色，良好的韧性也保证了它优秀的公路行驶性能。C5在驾驶中有了更多德国车的感觉，让驾驶也成为一种乐趣。
 

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