如果说2010年是SUV年，那么，2011年则是不折不扣的B级车年。不论是欧美品牌是还是日韩品牌，都卯足了劲，先后推出全新车型或重量级改款车型，使风云变幻的B级车市愈加硝烟四起。其中，随着近期全新帕萨特、东风标致508、全新迈腾等车型的先后推出，欧系品牌在这场B级车的夺市大战中显得格外引人注目。然而，在看似眼花缭乱的欧系品牌中，除了真正具有纯正“欧洲血统”的“贵族”产品，比如东风雪铁龙C5和新迈腾，还有不少血统旁支的衍生产品，新帕萨特和标致508是其中的代表。

    对于越来越注重产品文化和精神内涵的消费者而言，“血统”的传承也成为其挑选汽车的一项重要标准，而法系的两款代表车型将是这些“表兄弟”中率先会面的。那么，谁才是欧系B级车真正的“大牌”？ 我们可以从法系品牌B级车代表车型东风雪铁龙C5和东风标致508的对比中一窥究竟。

谁是法系车真正的大牌？　　

    9代传承VS旁枝生花

    说起东风雪铁龙C5和东风标致508，外界往往对其冠之以同根衍生的“双子星”之名。确实，C5与508同样诞生于PSA旗下生产高端车型的三号平台，其产品配置和性能方面亦有不少相似之处，如动力、地盘和空间等方面都差别不大，被人看做双生兄弟似乎无可厚非。但是，如果抛开外在属性不说，对这两款汽车的内在基因和历史传承细细探究一番，则可以发现，它们在血脉上有着本质的差别。

    东风雪铁龙C5传承9代高级轿车血统　　

    在世界汽车史上，法国雪铁龙是一个具有深厚历史积淀的品牌，在1919年品牌成立之后，其对汽车工业的推进和革新做出了巨大的贡献。而东风雪铁龙C5，正是发源于这样一个具有百年历史的“法国贵族”，并历经了“9代真传”。1928年，雪铁龙推出了第一代高级轿车AC6，也就是C5的鼻祖。AC6以领先于世界的动力、安全系统和舒适性，成为意大利教皇等当时欧洲贵族的首选驾座。在此后的80多年的时间里，雪铁龙中高级车历经了九代沿革和发展，并始终秉持着大胆创新、引领世界潮流的造车理念。而于2009年底于中国上市的全新C5，则凝聚了雪铁龙90年的品牌精髓和高端车型技术血统积淀。2.3L+6AT的动力组合和E-NCAP碰撞测试的五星评级，使其不仅在海外市场取得骄人成绩，在国内市场亦跻身于B级车的主流车型。对于眼光越发挑剔的国内消费者而言，其源自法国的高贵血统具有无法替代的吸引力。

    于此同时，东风标致508与C5的“物理属性”具有高度的相似性：二者都拥有坚韧的底盘、强劲的动力系统、稳定的ESP系统以及先进的定速巡航配置。两者有着难以割舍的血脉关系，但不同之处正如同双子座截然不同的性格，C5和508也有着迥异的车格：C5走的是稳重优雅风，而508走的是运动个性风。以品牌血统观之，508可以说是“旁枝生花”，既没有前代车型的技术积淀，也缺乏发源于历史的口碑厚度，正需要“主杆”的支撑。这也是C5率先进入国内市场近两年后，508才终于露脸的原因之一，其底蕴不足以打开国内B级车市场的大门，更适合在C5投石问路之后，与C5一同去进一步扩大法系车的影响力。

    战略车型VS战术车型

    除了血缘传承上的差异， C5与508在法系车进军国内市场的过程中，两者承担的责任也各不相同。

    一直以来，东风雪铁龙以出色的技术、可靠的品质和超高的性价比深受国内消费者喜爱，并成为影响国内汽车格局的重要品牌。由于长期缺乏B级车市场的产品，也因此很长一段时间都是B级车市场的旁观者，不过东风雪铁龙也从未放弃过这个市场。正是在这样的情况下，东风雪铁龙推出了具有历史突破意义的中高级旗舰车型C5。C5与世嘉、爱丽舍形成了立体的产品架构，填补了东风雪铁龙乃至神龙汽车在中高级市场上的空白，使其产品布局线更为完整和坚实。在经历了B级车市的残酷洗礼之后，C5以优异的市场战绩为企业的品牌高端回归战略打下了坚实的基础。据调查，在C5问世之后，有三分之一的受访者认为东风雪铁龙是正被重新诠释的品牌。此外，C5也是神龙第二工厂投产的第一款车型，其对东风雪铁龙和神龙汽车的战略意义可见一斑。

标致508是进一步拓展市场的后继者　　

    晚 “出道” 两年的508站在大哥的肩膀上，自然无需在为法系车的名号血拼，它的上市更显示出法系车的雄心，同时与C5同平台生产也使其继承了C5原汁原味来自欧洲的产品力。如果说C5是东风雪铁龙和神龙汽车进军并领衔B级车市、实现品牌上扬的开拓者，那么，508则是神龙汽车进一步拓展市场、壮大法系车阵营的后继者。作为神龙汽车的第二款中高级车，508承担着与C5相互配合、推进品牌形象进一步提高的战术重任。

    随着欧系B级车市鏖战的进一步升级， “大牌”之争也将愈演愈烈，但其实，真正是谁“大牌”或许并不重要，尤其对于C5和508而言，推动法系车的强势提升，是两者共同的责任，也是双方不可多得的机会。