在提倡低排量和节能环保的今天，总有一些“不差钱”的消费者热衷于大排量车型，因为更高的排量往往意味着拥有更强的动力，尤其对体积和重量相对更大的SUV车型来说，强劲的动力输出能够保证畅快淋漓的加速感受和更好的越野能力，目前在中低端SUV市场中，大排量车型虽然不算太多但也不是没的可选，今天就为大家推荐四款车型。
● 雪佛兰 科帕奇3.2 AT 7座旗舰型
官方指导价：27.58万
雪佛兰科帕奇的原型车来自韩国大宇 ，通用 的全球化战略使得它在国内悬挂了雪佛兰的标志进行销售，进入中国的几年内虽然业绩平平，但作为纯进口SUV的科帕奇的性价比还是不错的，尤其前段时间官方降价格下调了多达10万元，更是增加了它的竞争力。
科帕奇的整体造型比较中庸，没有过多华丽的装饰和特别吸引人们眼球的地方，而正是因为这种平实也使得它能被更多的人接受，4635mm*1870mm*1755mm的车身尺寸作为一款城市SUV来说挺合适，2010款车型还在仪表等处进行了一定程度的升级而变得更加时尚
这款售价27.58万的旗舰型搭载了排量为3.2升的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为230马力和297牛米，与它匹配的是一台5速手自一体变速箱，日常行驶中对于换挡时机把握得十分到位，平顺性也不错，在汽车之家0-100Km/h加速测试中，它取得了10.26秒的成绩，虽然不是特别突出，但完全可以满足日常驾驶需求，毕竟它的车重超过了1.8吨。
与相对不算特别出色的加速成绩相比，科帕奇的刹车还是十分令人满意的，在汽车之家的测试中，它只用了不到42米就将车辆从100Km/h稳稳停住，已经达到优秀的界定标准了，对于重心和底盘更高的SUV车型来说，能取得这样的成绩已经很不错了。
由于该车是科帕奇的顶配车型，因此在配置方面也为全系最高，ESP+6气囊自然不必多说了，诸如陡坡缓降、定速巡航、座椅加热、带清洗功能的自动头灯、自动空调等也是同价位车的常见配置，配置不算太高，但该有的配置都齐全了。
定位于城市SUV的科帕奇具备了中央多片离合器的四驱结构，当侦测到车轮打滑时，电子系统会自动接通多片离合器，以实现前后轴50：50的动力分配，对于一般的沟沟坎坎问题不大，较强的动力也使得在轮胎抓地力足够的情况下爬坡能力比较不错，不过稍有遗憾的是，它并没有轮间电子限滑装置，无法通过交叉轴测试项目。
