在“1.4升以下排量车型购置税全免”的呼声成为主流声音时，政策嗅觉一向敏锐的大众汽车，也将其主流车型的排量纷纷下探至1.4升。在一汽大众速腾1.4TSI单增压车型上市之前，大众进口汽车销售有限公司总经理沙德又向记者透露，大众的经典小车甲壳虫，将在中国推出1.4TSI双增压车型。

　　事实上，新甲壳虫将不是第一个引入1.4T版本的进口大众车。此前，大众的两厢运动型轿跑车尚酷，就率先应用了1.4T双增压发动机。沙德表示：“向中国引入新甲壳虫的小排量车型，其出发点就是为了让产品更先进、更环保，符合中国的法律法规，未来我们在产品规划上，还会考虑引入更多的小排量车型。”

　　据记者了解，目前市场上的新甲壳虫，有1.8T和2.0升两种排量，市场价格在22万~30万元之间，而搭载1.4T发动机的尚酷，其售价已炒到30万元以上。可以预见的是，1.4T甲壳虫引入国内后，由于其发动机造价昂贵，售价只会更贵，但在新甲壳虫各地市场仍普遍缺货的情况下，一旦1.4T版本大批进入，仍会吸引不少买家，毕竟进口车的消费群体，对价格的敏感度并不高。

　　沙德告诉记者，新甲壳虫将一直采用进口方式引入中国，德国大众从没考虑过将其在中国生产。对于新老甲壳虫的区别，他认为，新甲壳虫的“灵魂和传统”与老甲壳虫没有区别，仍是针对“大众消费者”的普及型产品，但之所以成为“中国市场高档小车的代名词”，主要是因为新甲壳虫的先进装备和时尚元素超越了老甲壳虫。当然，由于中国针对进口车的各种税款比较多，新甲壳虫在中国的售价几乎“翻了一倍”。

　　8月30日，北京居庸关长城脚下，5辆从德国行驶1.1万公里而来的老甲壳虫和20辆新甲壳虫齐聚一堂，庆贺“大众甲壳虫挑战之旅”胜利抵京。沙德表示，5辆老甲壳虫中最老的一辆诞生于1949年，其余4辆产自上世纪50年代中期。“它们的车龄均已超过60年，但仍能经受长距离的考验，这就是品质的证明”。