1.6升排量车型购置税减半政策作为一种车市“刺激措施”，年底将会到期。虽然现在离年底还有一段时间，但是大尝了甜头的汽车厂家希望这一政策能够延续，而且，最好还能进一步扩大优惠的范围和幅度。

        于是传言四起。先是“传言”购置税减半优惠将扩大至2.0升排量，接着坊间又开始流传“1.4升以下将全免购置税”。当然都只是传闻，权威部门都没有表态。

        果真如此，当然是件好事，但前提是该做法是一种长效的政策，会一直持续下去，而如果仍然只是一种“刺激”，我就认为需要慎重。

        有什么不同吗？如果是一项长久的政策，那么对厂家也好，对消费者也好，都是一种平稳、持续的“政策导向”，不会导致市场短期内的大幅波动，有利于市场长远健康发展；而如果只是一时的“刺激”，就难免导致企业的短期行为，会透支市场的消费能力，短期会带来市场的繁荣，而长远则会对市场造成伤害。

        如果说去年底因为全球金融危机对经济影响的确太大，从救市的角度，出台一些临时性的刺激政策，是及时和必要的话，那么在今年汽车市场销售形势大好的态势之下，对车市的进一步刺激就完全没有必要。这就像一个人在出现了发病征兆时，吃点药预防一下，或者已经发病，输点液救救急，是对的；但是我们不能天天吃药，不能动辄输液。如果这个市场对“政策刺激”形成了依赖，那么“救市”就变成饮鸩止渴了。

        所以现在有关部门应该抵抗住来自产业界的各种游说和呼吁，着眼长远，真正建立汽车行业健康发展的政策环境，而不是看看哪里还能再刺激一下。实际上按照排量大小来相应减免购置税本身就不够科学，我们要鼓励的本应是节能环保，但是小排量就一定节能环保吗？

        据说，国家拟于2010年起实行汽车能耗标识制度，这倒是一项有利于行业健康发展的长远举措，购置税的减免政策完全可以和汽车能耗水平挂钩。汽车根据实际能耗分成ABCDE不同等级，再根据这个等级征收不同税率的购置税，这不是比按照排量实行优惠要科学一点吗。