在中国政府推出汽车“以旧换新”的刺激方案之后，广州市政府正将这一利好政策落在实处：在未来一年时间里，广州将淘汰20万辆高耗能车型。这一庞大的数字恐怕会让广汽集团董事长张房有乐得睡不着觉，因为去年全年，广汽集团也只不过才卖出52万辆汽车。

　　补贴7亿淘汰高耗能车

　　8月11日，广州市第十三届人大常委会召开第二十二次会议，在听取广州市政府关于亚运空气质量保障工作情况的专项报告后，该市人大常委会副主任周庆强表示，政府要下决心，就是借钱，也要在亚运前将高排放车淘汰掉。

　　据广州市环保局机动车污染控制处处长李倬介绍，目前广州现有11万辆黄标车和9万辆达不到国Ⅲ标准的柴油车，一共有20万辆左右的高排放车。

　　按照周庆强的说法，就是在未来仅一年多一点的时间里，广州要淘汰的高排放车有20万辆之巨。

　　资料显示，一般来说，黄标车的污染物排放量约为一辆国Ⅰ标准车的5倍、一辆国Ⅱ标准车的7倍、一辆国Ⅲ标准车的14倍，对环境影响巨大。而且并非高档轿车就可以通过排放标准测试，即使是宝马、奔驰等豪华品牌，出厂日期较早的车型同样无法达到国Ⅰ排放标准。

　　根据广州市相关部门的预计，淘汰高排放车将需要政府投入财政补贴7亿元。

　　虽然，在名义上此次广州欲淘汰高耗能车的行为是为了确保将于明年11月举办的亚运会的空气质量，但这也和国家针对汽车“以旧换新”的刺激政策暗合。

　　2009年7月，国家财政部会同商务部、发改委等10部委，联合印发了《汽车以旧换新实施办法》，规定对提前报废高耗能车型并换购新车的给予补贴。

　　该项政策被认为是中国政府刺激消费、拉动经济的一个重要举措，作为地方政府积极落实也在情理之中。

　　本地车企集体受益

　　据了解，广州市针对20万辆高排放车的取缔措施主要包括：黄标车明年6月1日起在整个城区限行，高排放公务车将主动带头提前报废，社会车辆鼓励其报废，政府给予一定补贴。目前，广汽集团下属乘用车公司和东风日产等本地汽车企业都已经表态出台优惠换购措施。

　　广汽本田、广汽丰田和东风日产三大汽车公司已经成为广州汽车工业的龙头企业。此外，根据广汽集团自主品牌乘用车战略部署，位于广州番禺的自主品牌汽车研发生产基地早在2007年就已经开始建设，首款自主品牌中高级轿车预计将于2010年8月正式下线，并将成为在广州举办的第16届亚运会官方指定用车。

　　有业内人士分析，淘汰20万辆高耗能车之举，几家广州汽车企业将受益匪浅。而广汽自主品牌乘用车更可能受到重点关照。时代周报记者获悉，广汽集团自主品牌项目被列为2009年广州工业发展的“一号工程”，上到广州市委、市政府，下到广汽集团内部，对广汽自主品牌乘用车的要求都是“只许成功，不许失败，首款车型一定要一炮走红”。

　　积极政策一举多得

　　事实上，地方政府通过政策扶持地方汽车企业，在中国几乎是普遍现象。统计数据显示，2008年，广州汽车业总产值约2500亿元，占全国份额约10%。

　　作为广州市第一支柱产业，进入2009年，汽车业仍然保持着强劲增长势头。据广州汽车工业行业协会发布的数据显示，上半年广汽本田、广汽丰田和东风日产三大汽车企业共完成汽车销售46.74万辆，同比增长21.19%。

　　6月8日，为推动产业结构优化升级、提高产业核心竞争力，广州市制定了《建设现代产业体系规划纲要(2009—2015年)》。在纲要中，广州市明确提出要以东部、南部和北部三大汽车产业基地为核心，加强南沙、花都、增城、番禺、黄埔、从化和广州开发区七大汽车产业基地和国家汽车出口基地建设，做强产值超千亿元的特大型汽车制造企业，加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群。

　　按照广州市的计划，到2015年，整车年生产能力力争达到300万辆，产值超过4500亿元，将广州打造成具有全球影响力的汽车产业基地。

　　因此有业内人士评价，淘汰20万辆高耗能车之举，其出发点不仅是改善亚运会期间的空气质量，也是广州打造“中国底特律”的配套措施之一。