在中国汽车业兼并重组和车市一枝独秀的背景下，有外资车企难掩赶搭“尾班车”的焦急心态。本报昨日获悉，标致雪铁龙和国内微车制造商、隶属于中航集团的哈飞汽车有意成立一家生产轿车的合资公司，如成功，这将是自菲亚特和广汽今年合资后汽车业最瞩目的一宗交易。

　　“在深圳合资，搞的就是乘用车。”昨天，一位熟悉内情的消息人士告诉本报，坊间盛传的法国汽车巨头标致雪铁龙(PSA)即将“联姻”哈飞确有其事。

　　最早有望本月签订合同

　　据这名人士介绍，早在1个月前PSA和中航高层已达成有关共识，要在深圳依托哈飞原有工厂成立合资公司，名字暂定为“中航标致雪铁龙汽车”，注册金额约28亿元，中方需以现金和实物出资。

　　如果深圳公司能顺利建立，将成为PSA继东风标志雪铁龙后的第二家合资车企。这名消息人士向本报透露，准备引入的包括跨界车型标致3008和数款1.6L起步的轿车，预计首款车在2011年面市。

　　上述消息人士称，双方希望能赶在月内完成有关合同的签署。

　　PSA目前在国内已有合资方，为何还要再次介入轿车生产?泰达荷银汽车业分析师陈桥宁说，和东风合资的神龙汽车近年业绩让双方股东均感不满。PSA上半年全球产量下降32%，净亏损达13.7亿美元。而在中国市场上，神龙前7个月销量大幅落后于日、德、美、韩系轿车(见上图)。

　　消息人士向本报证实，和哈飞“联姻”得到了PSA总裁瓦兰的大力支持。据悉，瓦兰在6月上任后不久就曾专程飞赴北京拜会了中航高层，希望落实有关合资路线图。据欧洲媒体早前报道，瓦兰表示，其他汽车制造商在华都有两家合资车企，而PSA只有一家，建第二家合资企业将是选择之一。

　　观点

　　后来者的空间有限

　　长期和外方打交道的分析师张利(化名)告诉本报，PSA的决策体现了汽车业追赶者着急的心态。哈飞深圳厂能快速导入产品、缩短上市周期，加上又位于南部相对发达的汽车市场，从区位上极具价值。

　　张利认为，随着中国汽车业转向鼓励兼并重组上，留给新进入者的空间已经越来越小。他解释说，政策希望车企能从做大到做强，有产品引进就能得到合资“准生证”的时代已经过去。