在国产高档B级车市场上，“德系三强”有超过8成以上的市场份额。

    消费者之所以追捧高档B级车，不外乎顺乎自然的消费升级、限行限购所引 发的“一步到位”观念，以及国产高档B级车的改善与丰富，特别是轴距和车身加长，满足了国内消费者的多种需求；而追求“大品牌”的高档B级车，依然是基于 其良好的口碑、可信赖的品质，以及接地气的生产、销售、服务体系。

    上周末，在《5月高档B级车：C级超越3系 Q50L回归常态》一文中，中国经济网记者主要从品牌层面，对高档B级车市场做了较为透彻的解读。今天，我们将对这一难得保持高速增长的轿车细分市场，做进一步的量化分析，探讨其中的“奥秘”。

    5月的市场数据“出笼”之后，不同企业或品牌的产销情况才变得愈加真实。之前，由于上一年底的“冲量效应”、本年年头“开门红效应”、7天甚至更长时间假期的“春节效应”，以及2月的“小月效应”相互叠加，致使年初几个月的产销数据严重失真。

    与普通品牌B级车市场的不断下滑形成对照，5月，国产高档B级车市场有更高的增长速度，甚至远高于C级车的增速（见中国经济网汽车频道文章：《宝马5系和奥迪A6将C级车市场“二人转”演到极致》）。

    当月，国产高档B级车6个品牌的销量为35113辆，比上年同期增长23.23%，是C级车市场增速的2倍。1-5月，国产高档B级车的销量为165789辆，比上年同期增长18.65%。（见下表）

    “德系三强”市场份额超八成

    具体车型方面，5月，奔驰C级创造了179.1%、堪称奇迹的最高增速，位列这一市场的第二位；细分市场冠军依旧是虽然面临换代、但仍顽强作战的奥迪A4；宝马3系则被排挤到第三的位置。

    当月，奥迪A4、奔驰C级和宝马3系的市场份额均在四分之一左右，分别达到：27.84%、27.29%和23.60%；而三个车型的总量达到27641辆，市场份额为78.72%，高于去年同期的78.64%。

    1-5月，按照销量多少排序，宝马3系提升一位，而奔驰C级向下一位。奥迪A4、宝马3系和奔驰C级的市场份额分别为：31.89%、25.58%和24.80%；三个车型的总量达到136411辆，市场份额为82.28%，大大高于去年同期的79.61%。

    也就是说，在国产高档B级车市场上，奥迪、宝马和奔驰（ABB）这“德系三强”有超过8成以上的市场份额，形成了对市场的垄断。

    “二线品牌”举步维艰谋生存

    “德系三强”之外，尽管5月的销量都是增长的，且排名第四的沃尔沃S60L甚至有47.3%的高速增长，但市场份额也只有8.44%，比上年同 期增长1.38%，并不构成对ABB的威胁。1-5月，沃尔沃S60L累计销售11024辆，与领头羊——奥迪A4的月均销量（10573辆）相当，增长 率为10.5%。

    一年半前，来势汹汹、且欲“叫板”宝马3系的上海通用凯迪拉克ATS-L，5月销售2675辆，不及宝马3系销量的三分之一。1-5月，凯迪拉克ATS-L的销量也仅仅略高于沃尔沃S60L，增长率为可怜的0.5%。

    5月，英菲尼迪Q50L销售不足2000辆，与凯迪拉克ATS-L的增长率同为10.6%，远低于高档B级车市场总体增长率。1-5月，英菲尼迪Q50L累计销售6260辆，是这一市场唯一一个比上年出现负增长的车型。

    结语：端午小长假期间，中国经济网记者在北京亚运村汽车市场看到，普通品牌的门店或摊位门可罗雀，而高档车 品牌有一定的人气儿。市场经销人士给记者分析，消费者之所以追捧高档B级车，不外乎顺乎自然的消费升级、限行限购所引发的”一步到位”观念，以及国产高档 B级车的改善与丰富，特别是轴距和车身加长，满足了国内消费者的多种需求；而追求“大品牌”的高档B级车，如奥迪A4、宝马3系和奔驰C级，依然是基于其 良好的口碑、可信赖的品质，以及接地气的生产、销售、服务体系。