德国宝马于2015年10月，在日本上市了时隔6年后进行全面改进的第6代“7系”。全球率先为量产车导入了“手势输入功能”、“自动泊车功能”等先进技术。还使用CFRP（碳纤维强化树脂）作为骨架芯材等，在轻量化技术上也开创了世界先河。

宝马7系 该车的全部款式都标准配备手势输入功能，手指无需直接接触屏幕，即可操作车载信息系统。只要在仪表板中央10.2英寸的液晶显示屏前方做出特定手势，就可以直观地操作画面。比方说，手指画圆可以调节音乐的音量，两根手指捏住空间左右移动，画面就会随着手指移动。通过使用这项功能，驾驶员在开车时可以不用注视显示屏和操作按钮，提高了安全性 .

手部动作由设置在车顶室内灯附近的三维（3D）摄像头进行检测。红外线LED（发光二极管）光源与近红外摄像头负责立体识别用户的手部动作，检测出手势。通过六个手势基本可以操作所有功能。

除此之外，该车还新配备了自动泊车功能。使用这项功能，用户只要将汽车停在准备泊车的车位前方，在车外使用附带显示屏的钥匙发出指示，就可以通过远程操作，将汽车停入车位。在操作过程中，汽车会持续使用超声波传感器检测车位和障碍物，自动操作方向盘和制动器。在狭窄的停车场、汽车与汽车之间等物体环绕的空间内泊车时，这项功能非常有效，用户只需要发出前进和后进两个指示即可。在出库时，还可以通过附带显示屏的钥匙启动发动机，使汽车驶出车位。

瑞典沃尔沃和德国奥迪等企业也在面向实用化，开发驾驶员在车外的自动泊车。多数企业设想的是使用智能手机发出指示，指挥无人车自动前往停车场，寻找空位泊车。但受到安全性和法律规定的限制，目前尚未投入实用。因为汽车离开驾驶员自动行驶时，需要应对突发情况、行人和自行车等。宝马这次“是因为驾驶员在车辆附近操作，而且配备了安全功能，所以得到了国土交通省的许可”。

宝马的日本法人——宝马日本的日本开发总监Lutz Rothhardt自信地表示：“这只是安全辅助功能的一部分。汽车在技术上可以实现自动寻找车位并平行停车，但因为法规的问题，这次只采用了简单的功能”。这项功能将于2016年中旬以后登陆日本市场。

作为轻量化举措，车体通过采用CFRP以及铝合金、钢鈑等的复合结构，实现了轻量化。特别是骨架构件方面，车顶周边配置了CFRP作为加固构件，车顶纵梁采用了使用CFRP作为钢板芯材的“Carbon Core”技术。而过去使用单体车身实现复合结构的例子非常罕见。通过这些轻量化举措，车体的总重量比上一代最大减轻130kg，车体骨架大约减轻了40kg。Carbon Core技术也是首次应用于量产车。

悬挂、制动器和车轮也实施了轻量化，簧下重量比上一代款式轻15％。通过在车顶周边使用CFRP，减轻了驾驶室顶棚的重量，实现了低重心化。

支持所有车速的追踪功能

安全方面，使用立体摄像头、红外线激光和毫米波雷达等各种传感器的ADAS（先进驾驶辅助系统）扩充了功能。不仅可以自动制动，还配备了识别车道和前方车辆，通过自动调节转向，使车辆在车道中央行驶的功能。在遇到堵车等情况，车速降至0km/h的时候，这项功能也同样有效。

日本这次上市的7系产品线，包括配备3.0L排量直列6缸涡轮发动机的“740i”和配备4.4L排量V型8缸涡轮发动机750i，以及二者的加长款式。

740i的最高输出功率为240kW，最大扭矩为450N·m。通过采用新开发的发动机，输出功率比上一代款式提高了5kW。燃效达12.2km/L（JC08模式）。另一方面，750i的最高输出功率为330kW，最大扭矩为650N·m。

从2016年开始，还将增加可以作为纯电动汽车行驶约40km的插电式混动车。