伴随着上市日期的日益临近，利得雪佛兰创酷的相关信息也越来越明晰。面对国内瞬息万变的SUV市场很多人直呼看不懂。例如与创酷尺寸类似的小型SUV，在过去属于绝对的小众非主流。然而这两年在昂科拉、翼搏这两款车一高一低的拼杀下，这类车型却显现出了超乎想象的市场生命力——昂科拉在今年1月份的销量已逼近万辆大关。而时下磨刀霍霍的创酷和另一名热门选手标致2008，则显然属于第二梯队的“参战者”。那么面对这样一个迅速成长，但又亟待开拓的市场，创酷将会扮演怎样的角色呢？

    面临开拓新的细分市场，竞争不会过于激烈

    从昂科拉和翼搏的市场表现已经可以确定小型SUV市场的未来绝对不可小觑。另一个重要佐证在于全球各路厂商都在热衷于开发这种车型。除了我们已知的别克、福特、雪佛兰、标致以外，本田、丰田、马自达、大众、JEEP、菲亚特、现代等各路厂商都在备战这一市场。有人统计过，已经能确定的车型目前就能达到近20款。这样的“一窝蜂”，已折射出这个细分市场的潜力绝不会小于目前如日中天的紧凑SUV。整个蛋糕足够大，这无疑为创酷的旺销打下了一个牢固的基础。

    成长期的市场还有一个特点，即各路高手各自布局，产品竞争还未进入白热化。例如昂科拉与翼搏，看似都是小型SUV，却几乎不属于竞争对手——翼搏起价不到10万，昂科拉起价接近15万，价格相差达到50%，面对的受众群也明显不同。即将上市的标致2008，开发模式与翼搏十分接近，动力配备和价格定位也将与翼搏相当。也就是说，已有的这三款车，都没有涉足起价13万左右的“中间档”。

    从创酷的配备情况看，它在硬件上是向高端看齐的。底盘、动力、变速器、四驱，甚至连轮胎配备也与昂科拉一致。这意味着什么？1.4T的动力是与2.0L级别相当的；18寸轮毂在奇骏这样的SUV上也只有最顶配一款才能拥有；6MT和6速手自一体变速器也属于与紧凑SUV相当的配备。所有这些，都无形中与翼搏、标致2008拉开了差距。能够提供四驱车款，这也是翼搏和标致2008所不具备的。配置方面，创酷标配电子稳定程序，中高配拥有MyLink车载互联和安吉星。所有这些，都显现出创酷在定位上与翼搏和标致2008的区别。

    产品属性几乎决定了热销的必然性

    小型SUV与紧凑型SUV在车型设计上有很大的不同。后者尺寸大，同时面对家庭用户居多，造型越来越轿车化。小型SUV则相反。由于尺寸所限，过分轿车化会显得单薄、小气。再加上受众群多为新生代都市年轻一族，因此越是有力度的外观越容易获得青睐。这也是为何之前曾一度被寄予厚望的小型跨界车最终未能成气候的主要原因。昂科拉就是因为标准的SUV外形受青睐的。翼搏则通过夸张的后挂式备胎来讨好目标群体，并获得了很好的效果。

    而相比已有的车型，创酷在这方面应该说是更胜一筹。与昂科拉偏欧洲风格的设计不同，创酷在造型上明显要更加美国化，一副典型的美式SUV做派。尤其是冲击力很强的前脸，以及夸张的翼子板造型所带来的肌肉感，显得非常有“纯SUV范儿”。再配合18寸的大轮胎，那股“劲儿”显然很容易获得年轻一族的青睐。

    在设计配备上创酷也在很多地方体现了讨好年轻人的特点。机车风格的仪表、指针向下的转速表，这些都是很拉风的设计。MyLink智能车载互联系统绝对算是创酷在多媒体方面的一大亮点。借助手机的力量提升功能性，同时又能与手机互动。这对于玩转智能手机的现代都市年轻人来说，诱惑力不言而喻。设计细节上，创酷的储物空间非常多，手套箱就分上下两层设计，上层手套箱里还提供USB和AUX接口，一看就是为年轻人度身定做的。

    既然是面对年轻人，创酷显然多数情况下会成为车主的第一辆、且是唯一一辆车。如此一来，全面性就显得很重要。创酷的1.4T发动机不会有任何动力遗憾，城市、高速都相当给力。尤其是1700转即可获得的200牛米峰值扭矩，让它的加速力绝不逊于2.0L级别的轿车。这一点是那些1.5L/1.6L同级车所不能比的。空间上创酷也属于同级最大，4个小伙伴带足行李去旅行都不会有任何问题。如果选择四驱版，就更加完美了——偶尔下公路撒欢，遇到个雨雪泥泞的情况也不用害怕，这也是新生代购车族们所追求的。

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