自主品牌车企调低销量目标的背后是对未来车市发展趋势的清醒认识。车市从2012年开始，已从井喷时代切入到慢增速频道。宏观经济增速回落明显的同时，合资品牌企业进一步下探已挤压到自主品牌市场份额。

　　“对于自主品牌销量下滑不要反应过度，现在核心的自主品牌都处于转型过程中，处于低谷期，市场份额的丢失都是暂时的。企业要修正以前犯的错需要一定时间消化。”黄华琼表示。

　　集体“补课”

　　“自主品牌还是要戒骄戒躁，该经历的路就必须经历。自主品牌期望通过降价来赢得市场份额的时代也过去了，自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额，别无他法。”江淮汽车总经理项兴初(点击查看最新人物消息)告诉《第一财经日报》记者。

　　商用车出身的江淮汽车从2006年开始启动轿车项目，2008年推出了第一款新车宾悦，在之后的3年内又推出了瑞鹰、和悦、同悦以及悦悦等新车型。江淮汽车在投资研发悦悦的时候，逐渐发现按照这样的节奏投资下去不太对路。

　　“节奏太快了，也走了一些弯路。这些产品都是第一代产品，做这些产品时算是在摸索，当时以为先多上新车，做大规模后再作产品和品牌规划。现在回过头来看，当前的想法不是很对，应该是先做品牌规划和市场营销，才能有后面的系统推进，才有有质量的规模。现在做第二代产品时，就先做品牌规划和市场营销。只有这样，才能慢慢形成好的产品和品牌口碑。”江淮汽车战略规划部部长崔亦章告诉记者。

　　“修正过去”的自主品牌车企不仅仅有江淮汽车。众所周知，奇瑞汽车也在修正自己以往的多品牌架构和管理架构。

　　从2008年开始调整的奇瑞汽车，已经从四个品牌回归到一个品牌，不再强调规模制胜，而是质量和品质。

　　为了解奇瑞汽车的产品和品牌影响力，奇瑞汽车聘请了市场调研公司。“市场调查结果显示，我们是要为我们过去的做法付出代价。奇瑞汽车的知名度和认知度都高于其他品牌，但是转化率和好感率却下降得很厉害。现在的努力都是为了证明奇瑞汽车的品质还是可以的，让新一代产品的车主感知到奇瑞汽车的变化。”黄华琼表示。

　　正在遭遇销量下滑阵痛的吉利汽车也在调整其品牌规划，同时希望借力沃尔沃汽车的技术支持来重新规划新一代产品。孙晓东表示：“我对吉利汽车的未来有信心，等到2017年，吉利汽车新一代产品出来，相信改变吉利汽车目前的状态。”这也是江淮汽车和奇瑞汽车高层的心声，看好企业3年后的市场表现。“只要我们生存下来，肯定就有市场前景。”项兴初表示。