东风日产玛驰
厂商指导价：6.99万-9.29万
东风日产旗下车型并不算多，但几乎每款产品都有不错的的销量表现，直到玛驰的上市，打破了这一规律。这款全新一代小车是日产MARCH的第四代产品，于2010年正式在国内上市。玛驰曾被东风日产寄予厚望，希望能借此车打入国内小型车市场，但事与愿违，低迷的销量让日产颇感尴尬。该车虽然推出两年，在街头巷尾仍难觅踪影，甚至使人产生该车已经停产的误解。
实际上，玛驰在国外有着出色的销售成绩，全球累计销量至今已超过600万台。这也是东风日产当时对它抱有期待的最大原因。但玛驰来到国内后显然像掉进了黑洞一般，丝毫没有引起消费者的注意。在面对激烈的竞争时，玛驰显然没有做足功课。
首先，玛驰的定位出现了偏差，这款车长仅3779mm的小车在同级车型中属于偏小的，而价格方面却是偏贵的。国内市场上轴距超过2500mm的小型车比比皆是，但玛驰轴距仅2450mm，内部空间对消费者显然没有吸引力。如果你比较了本田飞度、丰田威驰，再来看看这款定价相近的玛驰，该选谁自然心理有数了。厂家会说，玛驰是一款定位于A00级与A0级之间的产品，那么相比价格更便宜的铃木雨燕，玛驰也同样不具有优势。
动力系统不够出色是玛驰的另一大缺点。需要注意的是玛驰配备的这款1.5L发动机并不是说不够好，而是相比原版MARCH来说，这款发动机显然不太匹配。原版采用的1.2L三缸自然吸气发动机+CVT自动变速器的搭配不仅有着出色的动力表现，也有更好的燃油经济性。国产的玛驰采用的变速器是成本较低的4AT，换挡平顺性和燃油经济性方面都有差距。
对小车来说，安全性能是不容忽视的问题，由于车型本身就不大，在发生碰撞时能提供的缓冲空间相对更小，因此在车辆设计之初就应该对车辆钢架结构方面做充足的考虑。但玛驰显然做得不够好。从Euro-NCAP（欧洲汽车安全碰撞测试）成绩来看，玛驰的原型车的碰撞成绩仅为“四星”，整体得分率仅有84%，在碰撞的巨大冲击下，A柱发生了18mm的后移。
有消息称，东风日产合资自主品牌启辰将基于玛驰打造出一款全新小型车，笔者猜测这是厂家的无奈之举，希望借此降价来挽回销量。如果消费者想短期内入手这款车除了要接受较高的售价以及低保有量带来的维修、保养、配套不完善等麻烦之外，还要承受厂家可能采取的换标降价带来的车辆大幅贬值风险。
