从上面的统计表可以清晰的看出，在这款40款今年上市的国产的新车型中，只有奔驰C、铂锐、新天籁、郎逸、新宝来、奥迪A4L等6款车型选择了装备米其林轮胎，其他车型一般都装备的是锦湖、韩泰、正新、佳通等相比米其林要便宜的多的轮胎品牌，相对高端的车型及日系车型一般则选择普利斯通、马牌轮胎。高昂的价格是米其林被放弃的主要原因，一款同型号的轮胎，米其林的售价要比佳通、韩泰等品牌贵的多，甚至部分型号要贵一倍以上。

      应该说由于米其林具有相对高端的技术及性能，被装备到很多运动型车型上，但随着各大品牌成本压力的不断增加，在其他成本已经降低的情况下，轮胎选择也成左右成本的因素之一，这也就呈现了上面的现象，在40款新车型中，米其林只占了6款车型，由此不难估计其在国内市场的占有率如何。1995年底，米其林沈阳轮胎有限公司成立，成为米其林集团在中国的第一家合资公司，并于2003年依法转变为外商独资企业。到现在为止，米其林沈阳轮胎有限公司的总投资额为1.5亿美元。在国内建有生产基地，无疑它的压力要比进口大得多，但在不少厂商为节约成本而放弃米其林的情况下，米其林却在今年6月份选择提价，这无疑更是“雪上加霜”。

      今年的5月7日，米其林(中国) 投资有限公司宣布，由于原材料价格大幅增长，米其林中国将提高轿车及轻卡替换轮胎价格。米其林中国旗下的三个品牌：米其林，回力，百路驰，依据不同的产品规格，价格涨幅在3%至7%之间。该涨价将于2008年6月开始施行。为了应对原材料成本持续上涨，米其林选择涨价可以理解，但在今年汽车销售面临巨大压力情况下，米其林选择涨价不是一个明智的选择，诚然提升价格确实能够更多的利润，但由此而带来的销量下滑没，无疑将更致命，40比6的数据则证明了这点。而随着2009年的汽车市场如果依然没有转机的话，米其林无疑将面临更大的压力，也许连6个都难以保证，毕竟在保证安全的情况下，更便宜的轮胎无疑将节约不小的成本。