市场潜力巨大加速竞争格局
广州车展上，东风日产推出了其第一款MPV车型，而今年上半年MPV的累计销量为86151辆，同比去年的53936辆增长59.7%。这样的增长态势让不少生产企业欣喜不已。丰厚的利润和巨大的市场潜力让整个MPV市场成为乘用车市场的亮点之一。
市场观察
国产品牌全力冲击
相对弱势的品牌竞争力使国产汽车从一开始就把市场定位在小排量及微车的位置，消费需求的转变又使在小排量轿车领域刚刚有所突破国产厂家开始瞄准MPV这块亟待开发的蛋糕。于是，国产汽车纷纷开辟新战场，企图在MPV市场早早发力，以提前入场的姿态争取到更多的生存空间。国产MPV的频繁登台表现了其对于MPV广阔空间的巨大预期。
今年6月6日，高举中国首款酷越车大旗的奇瑞V5在深圳上市，拉开了国产车新一轮MPV冲击汽车市场的序幕。7月初，东风日产发布了其第一款MPV产品。7月28日，华普海迅AB1.5L在北京上市，给爱好运动的消费者提供了海派激情的选择。而东风风行也将在下半年推出内部代号为B11的首款家用MPV，目标对准普力马。另外，根据中国消费需求和路况环境特点打造的五门宽体MPV一汽自由风也已经在广州上市，填补了一汽集团轻客型MPV的空白。
合资品牌主打高端
不可否认，与普通轿车相同，合资品牌占据着MPV汽车市场的主力地位。豪华的内饰设计、强劲的动力性能加上品牌感召的辅助推动，众多企业尤其是跨国合资企业没有理由不青睐如本田、别克这样大品牌的产品。路上公务舱的行驶体验更为这些注重脸面与形象的商务人群提供了展示自身价值的空间。
新消费税的实行也没有阻挡合资品牌大排量MPV的前进步伐，尽管购车成本陡然上升，但中国汽车工业协会发布的统计数据反映：新消费税对多功能乘用车（MPV）的影响并不显著。统计显示，今年上半年MPV销量排名前3位的品牌中两个都是合资品牌，奥德赛和别克GL8分别销售1.7万辆和1.63万辆。而上述两个高端MPV品牌共销售的3.33万辆占到MPV销售总量的42%之多。
进口品牌销量看涨
在进口车市场上并没有延续3月份以来的上升势头，由于受多种因素影响，今年5月份，进口MPV的销量与去年同期相比均有下降，销量减少24%。而在高端MPV市场中情况更为突出，丰田大霸王旧款已停止销售，奔驰VIANO、克莱斯勒大捷龙销量也出现明显的负增长。不过，低迷市场上也有不少亮点，去年推出的全新车型如日产贵士(QUEST)以及大众夏朗增幅明显。记者从日产经销商初获悉，截止到目前，贵士从去年推出以来销量已经接近3000辆，已经提前完成了全年销量3000辆的任务，而且今年年内订单已过2000辆。
不难发现，进口MPV多为高端产品，但由于各种车型在价位区间及性能和理念上存有相对明显的区分，几款MPV之间并不构成激烈的竞争态势。
而国内轿车型MPV与客车型MPV的市场争夺战持续已久，而眼下随着两大阵营市场细分日益明确，当前MPV两大阵营呈现难分高下的局面。目前，以别克GL8、广本奥德赛等为代表的轿车型MPV；以瑞风、风行、阁瑞斯等为代表的近年来崛起的客车型MPV；以普力马、新车陆风风尚为代表的家用型MPV。加上目前的进口高档MPV，总体的竞争格局已经形成，各个厂家都将在今年下半年继续在这个阵地上为了市场份额而战斗。
