作为大众汽车集团董事长，毕睿德终于可以松一口气了，因为企业已经成功地摆脱了利润的持续下滑。

　　上半年，大众汽车集团的全球业绩实现了利润的增长，净利润达到12亿欧元，同比增长近两倍。而在此前，自2001年取得29亿欧元的净利润后，该公司利润便一路下滑。

　　这家德国企业的成功，归因于成本控制方面所进行的一系列改革，通过裁员等措施，大众去年削减的成本达到了31亿欧元。

　　与大众相比，大多数汽车厂家并没有这么乐观，因为他们在2006年上半年的盈利状况要糟糕得多。

　　戴姆勒-克莱斯勒最近发布财报，4～6月，克莱斯勒利润狂跌91%，仅有6500万美元，而去年同期的成绩是6.95亿美元。

　　雷诺新近公布的财报显示，今年上半财年，公司纯利为16.2亿欧元(约20亿美元)，同时，营业利润为6.49亿欧元，同比下跌46.2%。

　　同为法国汽车巨头的标致-雪铁龙近日也发布了上半财年的财报，纯利润同比猛跌了59.7%。

　　这些汽车制造商利润上的下滑，均被归咎于成本的急剧上升。国际市场原材料、能源价格的上涨，使汽车巨头们的盈利状况不断恶化。此外，雇员高工资、巨额退休金和健康保险，也成为这些巨头们普遍面临的重负。

　　但是，汽车制造商们似乎没有多少对策可以选择。

　　根据美国通用汽车公司的计划，将于2008年前裁员3万人，同时还将关闭9家北美地区的工厂，以降低成本。但裁员的开支本身就不是一个小数目。

　　对于裁员的效果，外界也不看好。自1991年12月以来，通用汽车公司已在4年时间里裁员7.4万人，关闭工厂21家，但仍未能有效降低生产成本。

　　福特汽车公司第二财季总计亏损1.23亿美元，这个数据令整个华尔街感到震惊，该公司董事会已经向比尔·福特施加压力，要求其在重组行动中采取更多激进措施。

　　据透露，福特公司将对捷豹品牌等经营不佳的业务展开一项战略评估，这有可能引发资产出售或导致福特与其他公司结成更广泛的联盟。

　　即便是今年日子过得不错的大众，成本依然是其面临的最大问题。

　　“2006年将是重组和调整的一年，我们必须再接再厉，继续推进重组改革。”大众首席财务官潘师说的这句话，似乎是所有汽车制造商要表达的心声。

　　有消息说，从2007年开始，大众有可能将SUV生产线由德国转移到人力资源相对便宜的葡萄牙。因为在葡萄牙进行装配，每辆车的成本将比在沃尔夫斯堡工厂降低至少1000欧元。这1000欧元在这家汽车巨头看来，已经是一笔巨额成本了。(本报记者 楼聃)