福特用Fusion(融合)一词命名其最新款中型轿车，暗示这款已在欧美量产的新主力车混合了多种车型的特性，Fusion车型的风格介于屡获褒奖的福特Focus和旗舰Five Hundred之间。

　　现在，Fusion这个词同样适用于中国市场，但这次需要融合的则是福特体系的多品牌，对于这个日渐庞大的联合舰队来说，保持航向一直是个难题。

　　在长安福特福克斯等主力新车型的拉动下，福特的国产汽车业务在今年前6个月经历了一场罕见的快速增长；同样迅速改善的业绩也出现在福特在华的进口车业务中，包括其四大品牌的高档车业务。

　　数据显示，2006年上半年，福特汽车公司直属品牌(福特、林肯、Volvo、捷豹和路虎)在中国零售销量实现强劲增长，总量达到74395辆，相比去年同期增幅达101.8%，超过同期行业平均增长水平两倍以上。

　　其中国产及进口的福特品牌汽车销售总量达到68908辆，比去年同期增长105.5%，增幅显著超过中国汽车市场上的其他主要汽车厂商(2006年上半年中国汽车行业增幅为45%)。

　　在可比车型远少于通用、大众和丰田等竞争对手的现状下，这样的增长率已经让福特汽车在中国市场重新找回信心——在中国汽车业合资早期进入中国市场的福特汽车，落户西南一隅之后难以施展拳脚，主力车型嘉年华一直没有起色，蒙迪欧也只经历了短暂的辉煌，其在华合资公司至今没有进入过前十名。

　　2006年的转机则来得很突然。长安福特马自达上半年销量共计56417辆，同期增长 136.6%，其中福克斯消化了其中的60%，已经成为福特系新的主力车型。

　　这同时意味着蒙迪欧和嘉年华的销售总量只在2万辆上下，这样的数字对于两款量产车而言，已经无法保证其进入各细分市场的前8名。

　　另外，今年6月开始的库存增加和消费者购买意图的减退，正使得包括福特在内的汽车巨头们，必须重新评估下半年的增长率——这是一个汽车行业共同面对的难题，主要将影响到巨头们对于未来产能的规划。

　　福特迫切需要完成的功课是：如何协调好旗下品牌福特、马自达，与两个合作伙伴长安汽车、一汽集团的错综关系。就福特而言，要想在中国市场上复制类似通用汽车的成就，首先需要解决好的是内部问题，而现在则是最佳的时机。

　　对于深谙中国国情的福特汽车(中国)有限公司董事长兼CEO程美玮先生而言，如何驾驭这艘包含福特、马自达以及Volvo、捷豹、路虎、林肯的联合舰队，顺利驶向福特亚太既定的方向，将在下半年面临重大考验。

　　今年上半年延续至今的马自达3停产事件，将制造商长安福特、销售公司一汽马自达卷入了风暴的漩涡。知情人士对本报透露，由于没能如期持有一汽马自达的股份，加之旗下的福特福克斯车型产能不足，作为制造商的长安福特拒绝腾出产能，为一汽马自达生产马自达3。

　　马自达3是马自达今年在华投放的主力车型，原计划将与福特福克斯、Volvo S40共线生产。而以目前长安福特重庆工厂的生产线，要同时为这三款走量的车型预留产能，显然是个难题。

　　国产Volvo的运气要好一些。7月17日，国产Volvo S40在全国正式上市。福特全资控股的Volvo汽车公司宣布以技术转让的形式授权长安福特马自达生产制造Volvo S40轿车，并遵照中国汽车品牌销售管理办法，以长安福特马自达汽车公司作为S40轿车的总经销。

　　“长安福特将保证Volvo的产能，因为它拥有总代理的资格，而生产马自达3的积极性就没那么高了，一汽马自达只能等。”长安福特一位经销商说。

　　“马3能否顺利上市取决于长安福特能否在销售环节享受到利润，而福特、马自达现在的难题是如何修复一汽与长安失和的关系，把大家捏到一起。”新华信汽车分析师孙木子称。

　　按照目前的情况看，宣布上市已接近半年却仍然没有现车的马自达3，即使最终能够上市，也必定会影响到福特系全年的业绩。

　　“不管马3出不出，下半年中级车市场的压力都很大，东风本田思域和即将出来的新别克凯越将是伏笔。”一位长安福特的经销商对记者说。(本报记者 王亮 上海报道)