今年无疑是汽车行业新政策最多、市场化力度最大和自主民族品牌崛起最迅速的一年。从政府公布的今年将投入市场的汽车品牌看，一汽、东风、神龙、长城、天津一汽、华晨金杯、哈飞、东风悦达起亚、一汽海马、重庆力帆、长安福特、长安铃木、奇瑞汽车、江铃控股等都有新车上市，奔驰、宝马、奥迪、通用、日产、丰田等更是摩拳擦掌，也都推出了新产品。受政策影响，加上自4月开始至今的中级轿车一波接一波地上市，给经济型、自主型轿车和高档轿车发展腾出了空间。

　　记者了解到，下半年即将上市的新车有超过50%的排量集中在1.0升~1.6升，价位多在15万元以下，这表明今年下半年“中低端车”成为市场主流。另外有个现象，就是7月1日后进口车消费税下调后，进口车在淡季的销售却非常火。无论是宝马、奔驰还是克莱斯勒，其频频举动，无疑都使中级轿车感到无形的压力。

　　前后夹击中级轿车自乱阵形

　　或许是受3月份国家推出支持小排量汽车发展的影响，从下半年开始，小排量汽车如雨后春笋般上市。其中经济型轿车的不断冲击，使本想稳住阵脚的中级轿车自乱阵形。

　　从四五月份开始，速腾、思迪、思域、马自达6、君越、新雅阁，到新天籁、新标致307以及凯美瑞等，无一不在受到降价的冲击。不少品牌其实已经降价。

　　除了经济型轿车自己拉低价位使中级轿车无法安身，高级轿车也不断出击，不断释放小利，让中级轿车经销商寝食难安。德国大众东莞经销商认为，今年经济型、中级和高级轿车之间的竞争连带性非常大，真正有“一荣俱荣一损俱损”的特点。或许，这也正是所有厂家对降价欲说还休的真实所在。

　　从近段时间看，随着克莱斯勒300C、奔驰C、VOLVO　S40的上市，高档车市场将逐渐进入真正的竞争阶段。从前6个月东莞汽车销量统计来看，目前国产高档车市场，皇冠、凯迪拉克、宝马、奔驰对消费群仍有相当大的分流。随着更多新车型的加入，以及新车产量的提高，高档车市场的竞争也将更加激烈。

　　50%新车主打“中低端”

　　在新车型与老款车的比拼中，价格竞争首当其冲，主要原因在于虽然国内消费者日趋理性，但是购车时考虑的首要因素仍是价格。与此同时，与价格战相比，厂家对排量之争也是考验市场的关键点。因为从一些即将面市的车型看，下半年1.0升~1.6升排量将成为主力。

　　在下半年，新POLO、吉利金钢、一汽新宝来、速腾、东风日产轩逸、东风雪铁龙T21、奇瑞S21、长安玲木YY5、奇瑞A516、东风标致206 1.4升、长安CV6、天津一汽C1、双环S6、长城轿车、哈飞赛豹( 报价; 图片)5系、海马自主轿车、东风悦达起亚RIO、两厢福克斯等新车将陆续上市。从这些新车的定位来看，除奔腾、轩逸、两厢福克斯等定位于中高档外，新POLO、长安CV6、东风悦达起亚RIO、东风雪铁龙T21等车型排量都在1.0~1.6升，价位在15万元以下。

　　为何集中攻打“中低端车”市场？

　　记者从东莞机动车协会获得的数据显示，今年1~5月份中国车市增长30%，商用车增长6%，轿车增长55%以上，而轿车中增长最快的是1.0升~1.6升排量的细分市场，比去年同期增长1倍，占整个轿车市场的56%以上。

　　而对于东莞市场则有所不同，虽然经济型轿车增量放大，但在进口车方面反应并不热烈。关键在于东莞的消费者对排量并不忌讳。车主认为，只要认准的好车，都会去买。企业老板和小企业主仍是买车的主要人群，他们对中级轿车需求更多。但同时，正在成长起来的白领阶层，对经济型轿车的需求也在与日俱增，这也正是目前像奇瑞、自由舰和比亚迪F3等车卖得相当不错的主要原因。

　　据业内人士分析，今年下半年1.0升~1.6升排量的轿车细分市场会继续保持快速增长。其原因主要有两个:一是国家宏观政策的影响使厂家竞相追逐市场热点；二是虽然取消“限小”，但由于小排量车在排放等诸多环节限制太多，所以国内大多数汽车厂家都选择1.0升以上的排量为主攻方向，比如夏利主攻1.3升、1.4升，吉利主攻优利欧、自由舰等，比亚迪、奇瑞、力帆主打也是1.6升，厂家推的新车多了，可选择范围大，竞争激烈会使价格下调，这对消费者是个利好。

　　东莞寮步汽车城有关汽车销售负责人认为，市场需求决定市场格局。厂家扎堆上马1.0升~1.6升排量的“中低端车”，只能说明一个问题：消费者需要。而这一排量的消费人群显然不是公务、商务人群，因此综合市场表现，下半年中国车市可能迎来一个“私人轿车消费”的新高峰。