如果要评选谁是本届广州车展最矜持的参展商，恐怕非天津一汽莫属，他们携夏利、威姿、威乐三个品牌登场，没有一个是新面孔。但如果哪个对手这样就低估了他们蕴藏的能量无疑将吃大亏。车展不过是一个秀场，花哨的车型并不一定与市场上的实力等量齐观。

　　天津一汽到底有何实力？看看他们过去18个月的“恐怖”销量就可以略知一二。今年1～6月份，夏利品牌累计销量达到了93796辆，而在整个2005年，这个品牌的销量突破了20万辆，笑傲车市毋庸置疑。

　　如果换一个角度来看，20这个数字对夏利来说更加值得纪念，因为今年正是这个家喻户晓品牌的20周岁生日，1986年当夏利投产的时候，中国人对家庭轿车的概念还是一片懵懂。

　　潮起潮落20年，捷达、富康、桑塔纳这“老三样”的时代业已终结，在新车型层出不穷的今天，夏利的愈战愈勇越发显得难能可贵，如果非要说存在一种车叫做“国民车”的话，大概没有谁比夏利更接近这一概念。

　　夏利基业长青的秘密何在？这其实是一个案例似的宏大话题，在中国汽车市场“乱花渐欲迷人眼”的爆发式成长中，天津一汽显示出了令人敬畏的低调与专注，新生的自主品牌们喜欢用目不暇接的新车来吸引眼球，但夏利几乎把全部的精力用在了降低成本、提高质量、降低油耗、提高安全性这些基础性的工作之上，这绝对不如直接引进新车型讨巧，也不是一条赚钱的捷径，但却牢牢地把自己植入了消费者的心中。

　　至少眼下，夏利并没准备改变自己的扎实之风，他们正准备借广州车展的东风把影响力向南方扩展。本次车展上，天津一汽虽然没有全新产品亮相，但是他们并不担心广东消费者对其系列产品的关注度。夏利的优异表现不在话下，特别值得一提的是，作为天津一汽引进日本丰田NBC平台的威姿、威乐车型，以成熟的产品特性驰骋国内市场数年，尤其在今年天津一汽全线产品价格调整以来，威姿、威乐的销量更是呈现出了快速的增长态势，仅威乐品牌6月的终端销量就达到了近3000辆，同比增幅超过150%以上。从销售成绩和市场评价来看，此次亮相的1.6L威乐作为新投放不久的产品，则帮助消费者对威乐品牌性价比以及安全性能认可的程度得到了进一步提升。

　　广东作为我国改革开放较早的地区，既是新崛起的以广州本田、东风日产及广州丰田为核心的中国大型轿车工业基地之一，同时也是国产轿车消费的重要市场。对于这块市场天津一汽销售公司副总经理苏连元可不相信什么南桔北枳的道理，他说：“我们有理由相信，作为经济型轿车的领头羊，天津一汽凭借其成熟的产品风格以及领先的性价比优势，必将在这里大有一番作为。”

　　这应该不是空口无凭，大环境的迅速变化正在给天津一汽带来更多的利好消息，随着国内汽车保有量的持续增加，许多城市正日益面临着环境压力不断增加、交通系统不堪重负等社会、环境的压力与难题。广州也不例外，而解决难题的最好的方法就是支持发展和鼓励消费对环境污染小、占用面积少、节约能源的小排量车。

　　以夏利1.0L轿车为例，如果出租车每天跑300公里，油耗为6升百公里计算，相比1.6L排量轿车9升百公里油耗，夏利每年可节省汽油3285升。截至2005年全国出租车的保有量将近90万台，其中1.6L排量以上的约占2/3，如果这其中的一半使用小排量汽车，那么全国每年节约汽油70万吨以上，这将为国家进口石油节省6亿美元的外汇开支，结果相当惊人。

　　此外，由于小排量轿车外形尺寸相对较小，因此在同等情况下要比其它车型更节约停车场面积和道路面积。特别是在城市中如果小排量汽车能够达到一定比例，可以有效地缓解交通阻塞的程度，而且即使在较窄的街道上也能保持通行的顺畅。

　　以上决不是高高在上的大道理，这是每个用车者都要考虑的问题，如果你平时为了油价的高涨而心惊肉跳，为了找不到停车位而抱怨连连，或许就会明白夏利这个牌子屹立不倒的原因。(记者 刘春)