■邓镇川
一个小道消息称，刚上市不久的广州丰田凯美瑞从接受订单传出的加价4万元，到目前仅加价1万元就可提车。尽管该消息出自部分区域市场，但说明一点，新车效应已难回复当年神勇。
有数据表明，2006年上半年推出了包括领驭、速腾、马自达3、君越、福克斯、思域、凯旋、赛拉图、凯美瑞等重点车型在内的36款全新车型，车市变得热闹非凡。但从上半年销售数据看，新车似乎并不完全是车市上的主角，新车效应已逐渐减弱。对这种现象，凸现新动向。
第一，同级车型竞争激烈。今年众多新车围攻中高级区间，包括领驭、速腾、马自达3、君越、福克斯、思域、凯旋、凯美瑞等，导致相互之间吸引力削减，不少消费者为了参考更多的同级车型，推迟了购车时间。
第二、“保价”时间缩短。一个明显的特点，今年新上市的热销车型，加价销售的维持时间并不长，包括领驭、君越、凯旋、凯美瑞车型，除降低加价外，还出现暗降。
第三，厂家定价策略慎重。车市竞争激烈，新车的定价成为进入市场后表现成败的重要因素。今年，在新车频密上市的阶段，业界对新车定价的关注度更高，厂家为增加新车在市场走红的筹码，对定价将会越来越慎重。
第四，消费者购车更理性。新车增多，消费者选择更多，从新车加价的不断下滑，在买方市场的今天，凸现消费者购车更加理性，尽管像思域和凯美瑞等车型，出现一时的排长队加高价购车现象，但时间并不会维持太久。
第五，考验厂家多元营销。新车多了，为了吸引消费者眼球，厂家通过征求命名、代言人、价格竞猜、增加保修公里数等多方位的组合营销，吸引消费者。
