美国“汽车城”底特律3日开始例行夏季停产，但通用汽车公司总部如今忙碌更甚平日。对于记者的采访电话，通用女发言人吉娜·特罗亚的回答恐怕与对其他接踵而至的电话一样：对不起，暂时没有新消息，董事会正在认真考虑联盟建议。

　　通用大股东柯克·克科里安30日建议通用加入日产-雷诺联盟。行业观察家认为，如果各方最终结盟，世界汽车业现有格局可能将被打破。底特律的敏感神经显然已被触动。当地报纸连日来在头版以大标题进行报道。《纽约时报》说，这么大的标题“通常只在宣布战争开始时使用”。

　　通用大股东的“炸弹”

　　据知情者透露，克科里安抛出建议的当天，通用董事会就举行了一次紧急会议，而且7日将再次召开会议讨论结盟事宜。通用董事会这一“应急之举”足见该提议的重要性。《底特律自由报》评论说，这是克科里安抛出的一颗“炸弹”。

　　作为世界汽车业规模最大的企业，通用的产销量仍无人出其右，但其销售业绩和股价表现却早已落在了欧洲和日本同业之后。而日产和雷诺相互参股，现在已成为一个联合体。有“汽车沙皇”之称的卡洛斯·戈恩在担任两个公司的首席执行官期间，将企业经营业绩提高到了新高度。过去7年雷诺和日产的股价上涨了2倍；相比之下通用的股价已缩水60%。

　　精明的克科里安显然无法容忍通用汽车的沉沦。因此，他向通用董事会建议让雷诺和日产出资30亿美元持有通用20%的股权。有分析人士指出，一旦联盟成功，3家企业可以进行整合生产、研发，节省大笔开支，通用也可逐渐摆脱目前的困境。

　　两个人物的“权力游戏”

　　或许是意识到外界的不满和自己地位的不稳，身为通用汽车首席执行官的里克·瓦戈纳最近几个月进行了大刀阔斧的改革。但这一突如其来的联盟提议，打破了通用原先的重振方案并可能引发高层人事变动。

　　用底特律媒体的话来说，这场角逐是一场“权力游戏”，游戏的双方一边是已对管理层极端不满的投资人克科里安，一边是地位岌岌可危但还有所作为的瓦戈纳。

　　摩根士丹利汽车行业分析师施泰因梅茨说，尽管对瓦戈纳仍抱有信心，但鉴于戈恩的经营业绩，通用董事会和股东们难保不动心。一些消息人士向记者透露，部分董事已倾向于让戈恩来执掌通用。

　　3家厂商结盟的隐忧

　　分析师指出，汽车业中成功的联盟并购先例不多。通用也曾雄心勃勃地吞并了意大利菲亚特等汽车公司。但汽车帝国的梦想最终未能实现，子公司的财务恶化反而拖累了通用本身。对于结盟的苦涩记忆使得通用董事会不得不小心谨慎。同时，也有一些雷诺和日产的投资者并不认为这是一笔有利可图的交易。法国媒体已开始担心，一旦戈恩的经营重心移到通用，雷诺将可能被边缘化。

　　瑞士银行分析师希奇利夫在一份报告中说，当初的雷诺和日产的市场基本不重合，日产主要在日本和北美，雷诺业务则集中在欧洲，但现在通用的业务遍布全球。他说：“这将带来更多的麻烦，新联合体内部存在相互竞争，通用已经有很多品牌，如果日产再加入进来，问题更复杂了。”

　　产业格局变化的序幕？

　　通用公司发言人告诉记者，是否结盟可能要等到7日公司董事会以后，甚至要到明年股东大会时才能见分晓。不过分析人士指出，这一事件或许将拉开全球汽车业大联合时代的序幕。

　　戈恩早就宣布，他正考虑将日产-雷诺联盟向前推进，让更多汽车生产商加入进来，不是通用也可能是其他厂家。从通用的角度看，结盟或许是一针强心剂，可以帮助其获得摆脱困境的各种资源。而按照克科里安的想法，即使不是日产和雷诺，他也会推动通用考虑其他联盟方案，丰田、本田、宝马都是可能的合作伙伴。

　　分析人士认为，如果本次三方结盟成功，通用的竞争对手福特、丰田、本田、戴姆勒-克莱斯勒公司将面临极大的压力，它们可能会组成类似的联合体。JP摩根公司在日前一份报告中谈到：“汽车行业在未来两三年内将出现更多的联合，大批的加入者将是规模较小的企业。但包括通用欧洲公司、福特欧洲公司、标致-雪铁龙公司甚至宝马公司都有可能加入进来。”（新华社记者刘洪）(完)