3年前，吉利美人豹的诞生，填补了国产跑车的空白，继美人豹之后，又有多款自主品牌角力跑车市场，奇瑞M14、骏捷M3，包括美人豹后续替代车型“中国龙”等等；近期，又有媒体透露，比亚迪也正在研发一款硬顶的敞篷轿跑车；此外，像力帆、江淮等多家企业也打算在跑车的研发上下功夫……

　　像北京奔驰、上海通用、一汽大众等合资企业尚且没有跑车计划，研发实力仍很弱小的民企反倒“扎堆”跑车方阵，图的什么呢？

　　选择“冷门”进入

　　目前市场上的跑车主要有3类：一种是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如法拉利、保时捷等，这种车价格都在150万元以上，只有极少数人才能消费得起；二是中高档的跑车，这类车重视速度的同时并不忽视舒适性，以奔驰SEL、宝马Z系列等为代表，价格在60万元-150万元之间；三是相对中低档的跑车，如现代酷派、吉利美人豹等。

　　低端跑车目前在中国有一定的市场。2004年，美人豹的销量突破了5000辆，2005年虽略有下滑但也有4000多辆，目前，美人豹1.5L手动挡跌破9万元，每个月都有几百辆销量，尽管美人豹推出之后受到了种种非议，但事实上美人豹已悄然占据国内跑车市场的相当份额。

　　现代酷派2004年销量达6000台以上，2005年则成为最畅销的进口跑车，由于与奔驰SLK及宝马Z4等有近50万元的价差，使酷派在国内市场得到了很大的生存空间。

　　业内人士分析，目前国内跑车仍是一个比较冷门的产品，国内合资企业的量产车型大多不会选择跑车，这块市场暂时还是一个竞争不算激烈的避风港，这是民营企业选择跑车的一个原因。

　　另一方面，由于轿车领域的竞争、利润等因素的影响，汽车企业也需要有一个新的利润增长点，利润较高的跑车就是不错的选择。

　　提升企业形象

　　跑车以其绚丽的外形、奢华的内饰、强大的动力以及超前的科技装备来吸引广大车迷及爱好者的眼球，世界各大汽车公司也都不惜巨资来展示自己的科技成果、显示本公司的技术水平，从而提升企业形象。

　　大多数民企进入汽车行业是在零起步的基础上进行研发的，即使是有整车、零部件背景的企业，在进入跑车领域时，其技术水平和研发经验也都是不足的，由于自身能力不足，部分民企在进行产品研发之初，往往会“借鉴”一些畅销车型的设计，或与外方的一些专业公司展开合作。

　　2005年奇瑞第一款跑车亮相上海车展，这款代号为M14的跑车外观非常惹眼，综合很多国际时尚元素，内饰方面也十分考究。在技术上则与意大利Pininfarina?宾尼法利亚?公司合作，性能和操作也得到了保证。

　　奇瑞汽车销售有限公司的副总经理秦力洪谈到：“M14是款好车，作为中国现有技术最先进的跑车，M14将于2007年首先在美国上市，而不是中国！考虑到奇瑞现在的品牌影响力还不是很高，所以首先选在美国上市，是想提高奇瑞的品牌影响力。如果M14在美国取得了成功，我想中国的消费者也会认同奇瑞，进一步提升奇瑞在消费者心目中的地位。”

　　目前，多数民企的产品还停留在某一类车型中某一级别的阶段，离全系列化产品标准还相差甚远，适当的推出一款跑车，能使消费者的目光从后续产品的开发上放到在产品改进层面上，提高消费者对品牌的满意度以及对企业的关注度。如华晨骏捷M3跑车，即使没有看到样车，上市时间以及价格也都是未知的情况下，我们依旧能凭借M3的名字想起它的另外两款车型——M1?尊驰?、M2(骏捷)。

　　造跑车应量力而行

　　跑车巨头——保时捷的每一款车，每个零配件，即使是一枚螺丝，也都是按照赛车的标准来设计、制造的，只有这样，才能在极端的“奔驰”中确保其功能的稳定性和耐用性。

　　业内人士认为，制造跑车，需要的不仅仅是资金、设备和勇气，更重要的是素质?而这正是现阶段中国汽车制造业所缺乏的。限于开发水平和经验，跑车的制造成本又比较高，消费群体相对有限，即使有很大的利润空间，投资风险也会很大。所以汽车制造商不宜盲目跟风，而是应该量力而行谨慎入市。

　　虽然比亚迪正在研发的硬顶敞篷轿跑的模具已经开发完成，样车也基本出炉，但仍在进行最后的量产可靠性论证；研发跑车产品到了具体阶段的华晨，也没有公布其跑车的任何细节，提到的也只是新车的规划方案。

　　虚晃一枪或者玩玩概念，在民企当中也不乏先例。哈飞赛豹曾号称要打造30万元最酷外形的国产跑车，但最后出来的车型还是走了常规路线，改成了三厢轿车，跑车之路不了了之；长安汽车亦称要涉足国产跑车，却仅仅停留于打造概念车，提升企业形象，真正落地遥遥无期……

　　事实上，应该看到国产跑车要真正走向产业化还有很长一段路要走。

　　专家认为，判断一个国家汽车行业成熟与否，往往体现在个性化汽车上，而跑车是个性化汽车的代表，这一细分市场可望在未来几年慢慢做大。国产跑车市场现在还处于预热期，部分车型的研发投放，用来试水的成分更大，完全打开这一市场至少还要三四年的时间。