从7月1日开始，几项新的法规政策将在国内的汽车市场开始正式实施。其中，国内汽车进口关税将完成自中国入世之后的最后一次调整。这次，虽然只有3个百分点的降幅，但对于国内车市的影响，却远远不止……

　　据海关统计，2005年国内累计进口汽车162516辆，同比增长92.61%。同时，国内的进口汽车市场的结构也发生了较大变化：首先，2.5升以下轿车进口降幅明显，所占进口车总量的比重由2004年的62.5%下降为38.7%。越野车大幅增加，同比增长86.8%，其中2.5升以上的中高档越野车进口占90%。其次，日本、德国、韩国进口轿车数量下降较大，美国、韩国进口越野车数量大幅上升。

　　按照我国当时加入WTO的承诺，从今年7月1日起，降低排气量在1000毫升及以下的小轿车等42个税目的最惠国税率。其中，31个税目为小轿车、越野车、小客车整车，税率由28%降至25%；11个税目为车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件，税率由13.8%～16.4%降至10%。同时，诸如取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域等一系列市场新政也陆续开始正式实施。

　　有关人士表示，虽然此次税率的降幅并不大，但实际上此次降幅所产生的心理影响远远大于实际的降幅影响。

　　对市场来说，此次调整过后，国内的进口车市场将在一个很长的市场内不会出现大规模的调整，国内的进口车体系将趋于稳定。这次的调整，并不是一蹴而就的，而是通过长时间的市场调节一步步完成的，再加上其中一些相关政策的制定实施，辅助完成了进口车市场的一步步“突变”。因此，在今后的一段时间内，除了油价、汇率等客观性原因外，影响国内的进口车市场的格局的政策性因素将暂时告一段落。而且，今年国内的进口车市场将延续去年的市场特点——越野车当家。据最新的统计显示，今年上半年越野车仍是今年进口车市场的最大亮点，更多的品牌和厂家也开始来瓜分这块“蛋糕”。

　　从经销商来说，经过此次调整，国内进口车经销商的洗牌也将随之完成，再加上《汽车品牌销售管理办法》的辅助，国内进口车市场真正有实力的经销商将最终留下来，而实力不济的弱小经销商将最终被淘汰。而且，今年对经销商来说是心理考验的关键一年。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，影响2006年进口车的市场因素还很多，进口车还存在较大的风险，如果认为2005年卖进口车挣到钱了，2006年还是按照2005年的市场情况做决策的话，可能大家都挣不到钱。因此，各进口车经销商要在理性的情况下订货，在合作多赢的情况下运作。

　　对消费者来说，这次国内进口车市场完成了整体调整后，不少持币待购的进口车消费者也将开始出手。此外，由于受新消费税的影响，进口车普遍涨价造成了市场近一段时间以来的低迷。现在，税率的降低将在一定程度上抵消一部分由此所造成的成本压力，市场虽然不会出现大范围的降价，但是小幅的优惠降价还是有可能会出现的。这也将会刺激进口车市场的回暖。