今年前5个月，国内自主品牌乘用车的市场占有率已经达到30%，比去年25%的成绩又有所增加，但距离《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中,自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60％以上这一目标还有30%的差距，在未来的四年中，剩下的目标如何去完成？国内不少汽车企业中谁又将会为自主品牌作出自己的贡献？

　　14个自主企业是主力军

　　作为国内大部分自主品牌的创立者和生产者，14家主要的自主品牌汽车企业显然承担了汽车产业“十一五”发展规划中最重要的责任。
 
　　通过数据可以发现，在国产轿车方面，自主品牌汽车的市场占有率在明显提高，技术水平也与国内先进水平继续拉近着距离。传统自主品牌企业两强中，奇瑞前5个月累计产量达到了114811辆，累计销量达到104101辆。吉利前5个月的累计产量达到了88090辆，累计销量达到了86883辆，都创造了历史新高。新兴企业方面，比亚迪累计产量26836辆，每月销量都超过了5000辆，同样增长迅猛。此外，另一个老牌的自主品牌一汽夏利，其前5月的销量也达到了9.03万辆，同比增长10.98%，成为单一车型最畅销的品牌。

　　国产SUV方面，长城汽车以1.5万辆名列榜首，长丰猎豹销量也达到了1.16万辆。二者已经牢牢占据了SUV超过1/4的市场。在这些企业的带动下，国内其他自主品牌企业也开始准备增加生产规模。江铃控股在今年推出了第一款自主品牌MPV风尚，陆风15万辆的产能规划也将是江铃控股在自主创新中打得最大的一张牌。一汽红旗展示了其命名为“奔腾”的新车，在今年的9月份还将发布一款C级车HQ3，A级车正处于造型设计之中，HQE争取在2009年投产，到2009年一汽红旗能年产30万辆自主品牌轿车。

　　国内汽车集团开始发力自主

　　以前的自主品牌车，消费者不约而同地会想到低档次、技术水平落后等相对的名词。但随着几年来国内汽车企业的技术提升，不少先进的自主品牌车陆续上市，而且各大企业也开始把目光瞄准了中高端轿车市场，欲与合资品牌一争高下。

　　在即将下线的国产自主品牌中高端产品中，以上汽和南汽正在同时研制开发的以英国罗孚平台为基础的中高级轿车最引人注目。上汽的自主品牌即将在年底正式下线，这也拉开上汽集团着力开发自主品牌汽车的序幕。从目标上看，刚刚成立的“上汽汽车”计划从2007年到2010年推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型。上汽老总胡茂元说：2010年上汽自主品牌产量将达约60万辆。

　　南汽方面，英国罗孚的整条生产线已经被搬到了南京，南汽的第一款中高档车名爵也将于2007年3月27日面世，目标是达到年产20万辆整车、25万台发动机的规模。此外，广汽、北汽以及东风汽车也正在着手进行自主品牌的开发，国内汽车集团的对自主品牌的更多介入，让2010年60%的目标变得不再渺茫。

　　多数合资品牌仍无想法

　　国内的合资企业显然对自主品牌兴趣并不是很大，大多数仍然迷醉于构建合资品牌的产销目标中。“也难怪，外国人到中国来投资就是为了推广自己的品牌，说白了就是来挣钱的。

　　合资厂家研发符合中国国情的自主品牌，显然与国外厂商到中国来投资的初衷相背离。”一个合资企业的老总曾经这样说。即使这样，仍有部分厂家表示了自主开发新车的梦想，北京现代就是其中之一。

　　“对推出基于中国市场需求的合资企业自主研发车型，中韩双方已达成共识。”徐和谊如是说。目前，北京现代正处在从“本土化改造”到“自主设计”的全面转型。北京现代第二工厂规划中的研发中心，将针对中国市场的需求开展产品研发，实现产品研发本地化运作，而2008年将是北京现代第一款自主品牌车诞生的时间。晨报记者 沈欣