5月车市渐显疲态，各大厂商投放新车速度亦明显放缓。据不完全统计，今年3月份有近30款新车上市，4月份则有超过20款新车，但到了5月，到目前为止仅有不到5款全新产品上市，车市热度迅速下滑。一般厂商投放新车集中在销售旺季来临之际进行，分析人士认为，5月新车上市数量锐减反映出厂商对接下来三个月市场走势并不乐观。

　　新车上市季节性特征明显

　　基于多数消费者喜新厌旧的特点，近年来各大厂商不遗余力竞推新车，不仅大力引进全新车型，而且还热衷于推年度改款车型；尽管实际改进并不多，但往往能引来不少关注目光，销量明显上升。

　　尝到甜头的厂商近年来推新车力度不断加大：2006年时全年上市新车不过40款，到随后这一数字不断上升，到2008年已经增加一倍，超过80款；2009年，随着车市车辆暴增，新车上市数量接近120款，相当于每3天就有一款新车，新车之多一度让消费者眼花缭乱。进入2010年，新车上市数量不逊于2009年。

　　不过，从时间上看，厂商推新车并不是均匀分布的，这主要与车市整体走势有关。在销售旺季，常常出现多款新车同日上市的盛况，比如去年第四季度上市新车多达60款，占全年上市新车数量一半；一旦步入淡季，则可能一个月只有区区几款新车，季节性特点鲜明。

　　一般来说，新车上市初期的市场表现，很大程度上决定着其市场前景；在销售旺季推新车，更容易一炮而红，未来销售也有望节节攀升；相反，如果在淡季推出，受市场整体低迷影响，新车往往很难取得超预期的销量，如果未能引起足够关注，未来极有可能逐渐被边缘化。这是各大厂商不约而同选择在旺季推新车的主要原因。

　　5月上市新车明显趋少

　　今年以来，国内新车上市同样体现了季节性特征：据不完全统计，今年3月份有近30款新车上市，相当于每天都有新车推出；4月份则有超过20款新车，但到了5月，到目前为止仅有不到5款全新产品上市，这显然与当前车市正处于淡季有关。

　　统计数据显示，4月份汽车销量增速仍达到了34%，前4个月销量更是超过了去年上半年销量，但从4月开始车市变得增长乏力。由于官方统计数据只统计批发量，车市库存主要集中在经销商环节，厂商对全年走势的乐观判断和终端销售的下滑，正让经销商面临沉重的库存压力。

　　更让经销商担忧的是，车市需求下滑后，他们纷纷加大了优惠力度，但似乎未能有效刺激终端消费者购车需求。

　　一家福特经销商负责人认为，由于去年年底新车热销，今年一季度多数经销商处于回补库存阶段，随着这一进程的完成，经销商已经不能承担更多库存压力，预计二季度车市下滑的可能性非常大。

　　“在这样的淡季推新车显然不是明智行为，”一家北京现代经销商说，北京现代ix35提前选择了在4月上市，主要是看到当时SU V正受关注，市场整体形势亦不错；目前ix35全系都处于热销中，时机把握显得很关键。

　　三大“利空”压顶

　　对于众多汽车销售顾问而言，2009年“买车走后门”的景象早已成美好的回忆。“4S店最怕的就是没有客人，没人看车，任你用什么促销办法也难拉动销售。”一位多年分管某进口车销售的4S店市场经理向南都记者表示，往年按季节所做的市场活动，今年都派不上用场。“钱多花了，但效果大打折扣！”今年以来，由于受国家宏观调控楼市，股市也大幅下挫，消费者对市场信心不足，更有一些准备购车的准车主担心“今天下订，明天再降好几千”，因此一直处于观望状态，加重4S店人气冷淡。

　　“我们这几个月的主旋律是摸着市场走路，降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店，这是我的主要任务！”A EC汽车城某合资品牌经销店老总对南都记者称，大环境的不利，令处于一线市场的经销商暗藏巨大的风险。他认为，目前汽车市场的三大利空条件已然形成———人流量下降、价格战升级、库存量增大。而这三大利空将形成恶性循环，不但令绝大部分经销商难以完成今年上半年的销售任务，也令下半年汽车销售市场的前景变得更为扑朔迷离。

　　车市价格战剑拔弩张

　　对于日日变化的市场价格，比亚迪经销商则称，促销降价将是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择。但东风本田经销商认为，简单降价已经难以清除车市“后遗症”，如何避免价格战大幅度波及自身则成为很多合资品牌经销店老总在思考的问题。

　　如果说之前价格战一直在自主品牌间扩张的话，那么近日马自达6最高3万元豪降则给不少一直自合资品牌当头一棒！来自一汽马自达经销商的负责人称，厂家支持经销商降价促销量，目前马自达6低配版直接跌入14万元价格区间。

　　豪华车准车主虽对价格没那么敏感，但众经销商开始巨降。如在白云大道北，沃尔沃经销商店新款XC90全系车型现金优惠达9万元，均有现车供应。讴歌2010 M DX至尊运动版降价幅度达12万元，可附送部分精品。

　　下半年厂商或将会联手降价

　　“3-4月份自主品牌经销商率先降价，5-6月份部分厂家为冲半年任务也将联手降价，否则会影响全年计划和产品市场份额。”汽车品牌分析专家向寒松认为，到下半年，厂家与商家有可能将会联手起来，让利给消费者，从而把汽车的量做大。

　　有经销商在谈及下半年的预测时笑言，去年厂家悲观，我们经销商就乐了；今年厂家乐观了，我们经销商就苦了。去年车市，排队提车和加价销售几乎出现在所有品牌车型身上，应验上半句，今年市场就是压库和降价。“我们店卖比亚迪两厢车，基本上每个月销售在200辆左右，做得很苦很累，也没什么钱赚。”一家比亚迪A2网络经销商如此诉苦。据了解，由于今年众多厂家对全年销量预测乐观，很多厂家对各店销量目标提升，但直到目前为止，仍未有厂家给经销商减任务。

　　“再这样做下去不是办法，我们希望由厂家与经销商联手完成销量任务，这样才合理。”在更多经销商看来，下半年若厂家不调整任务，就得厂商联手一起把价格调低从而提升销量。

　　记者观察

　　下一波热潮将在8、9月

　　自4月下旬以来，车市增长速度明显放缓。由于二季度是传统的汽车销售淡季，目前主流厂商亦不抱太大希望，并纷纷开始降价促销。其中日系车力度最大，一汽马自达5月初一举降价3万元赢得了不错的反响，一汽丰田亦开始以推特价车的形式加入促销战之中。相对来说，德系车和美系车价格比较稳定。

　　目前多家汽车企业接受南都记者采访时表示，接下来三个月车市可能仍然会处于低迷之中，只有到了9月份，车市才可望重拾大幅增长的势头。这一判断主要是基于过去车市走势做出的，一般6～8月都是一年车市最淡的一段时间。

　　因此，按照各厂商推新车的季节性特征，接下来3个月上市新车仍然不会多，只有到了8月中下旬到9月，为备战9月份开始的第四季度销售旺季，将有多款新车在届时上市。南都记者了解到，目前包括新蒙迪欧-致胜、全新宝马5系以及本田歌诗图等多款产品都瞄准了这一时段。

　　值得注意的是，由于车市低迷，加上多数厂家都给旗下经销商定下了更高的销量任务，目前日系、韩系和自主品牌经销商全年销售任务达成率都比较低，只有通过促销或推新车的方式来冲量，届时将迎来最佳购车时机。

　　车市观察

　　半年任务完成无望

　　经销商呼吁下半年厂商联手降价

　　“我单店半年任务近1000辆，现在还远不到这个数，而时间只剩下一个多月了，完成希望基本是零！”在广州一家汽车卖场，经销店老总看着冷清的4S店紧皱眉头。该老总称，据其了解，同在这条街上的多家品牌专卖店都基本上很难完成厂家下达的半年任务量。南都记者近日随机抽查大众、通用、福特、丰田、马自达、北京现代、比亚迪、江淮、奇瑞等多个主流品牌旗下的共10家4S店了解情况，其中有5家以上经销商对南都记者称难以完成半年任务量，只有3家经销店较为乐观。有2家经销店称，目前离6月底还有一点时间，加大促销力度或有希望完成半年任务销量。有业内资深人士认为，据目前的销售数据分析，广州市场将有过半以上的4S店难以完成半年任务。