独还是不独，这是个问题。而且这个问题比我们想象中的还要复杂。市场上流行这样一种说法，独立悬挂要优于半独立悬挂，这是真的吗？其实事实并非如此，一些厂家的宣传从某种程度上误导了消费者。目前就有不少焦点车型的后悬，依旧采用半独立悬挂，笔者就为大家例举几个。
上海汽车：荣威350
相比大家对荣威350已经很熟悉，这部开创汽车3G大时代的车型最近风头正劲。优秀的品质+inkaNet智能行车系统让350势如破竹。那么荣威350采用的是何种形式的后悬呢？答案是：半独立后悬。
这套半独立后悬占用的体积相当小，结构简单。对车主来说，最大的好处就是车内空间得到了提升。一般使用独立悬架的车，空间相对来说都会受到一定的限制。而荣威350则有了先天的优势。另外，半独立悬架的维修保养费用比较低廉。
在市区行走，后悬的表现很人性。它不是一味的追求柔软，他更像是一款欧洲的小车，在头段柔软后得到良好的支撑，即便是偶遇大坑，悬挂也很少出现到顶的情况，对构件起到保护作用。在良好路面或者高速行驶中，悬挂却没有感到丝毫弹跳，很好地理顺了路面瑕疵，具有良好的舒适感。另外，车辆的侧倾幅度也得到很好的控制，侧倾幅度当然比跑车要大，但是却比同级车型要好，悬挂挤压到一定程度后便停止了，给予更高的操控乐趣，只是路感稍微欠缺，欠奉了一些路面细微的感觉，或者悬挂给予我的信心太大，操控的要求定得太高，方向感也更加严苛了，总体来说荣威350的操控性不错。
悦动的后悬同样采用半独立悬挂，作为和荣威350同级别的车型，厂家们似乎都心照不宣。这也从侧面反映出半独立悬挂还是很适合经济型中级车的。
老款伊兰特的独立式悬，而新伊兰特悦动则采用了半独立悬挂，这是为什么呢？国内的路况不好大家都知道，对于自重和空间更大的悦动来说，比伊兰特更大载重是极有可能的。仅仅凭以前的单薄的双连杆后悬挂能否经受长时间折腾考验，还真的很难下结论。而且悦动的卖点就是空间，连杆悬挂也比非独立悬挂多占了车内空间。这也是悦动选择非独立后轮悬挂的原因。纯家用还是很合适这种所谓扭力梁式的半独立悬挂。
上海通用：科鲁兹
科鲁兹刚上市的时候，国内用户以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂，但是，要知道国外的科鲁兹它也是扭力梁式半独立悬挂，它原本就是扭力梁的结构。
很多人认为独立悬挂就是比扭力梁好，但是殊不知独立悬挂也分很多种，扭力梁也是分为三六九等。而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在中级车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。说道运动，大家都知道独立悬挂更适合运动。不过，科鲁兹的表现已经打破了这一传统观念。出色的操控让运动性能十分出众，同时而具有一定的舒适度。科鲁兹的扭力梁式半独立悬挂和丰田卡罗拉的很相似，属于减震器、减震簧分离式，不过它的减震簧更短更粗壮，而且扭力梁也非常结实，可以保证车身更加稳定。所以说，科鲁兹虽然使用的半独立悬挂，但是它的运动性能在家轿中还是很出众的。这也说明了半独立悬挂在运动方面只要调教得当，并不一定比独立悬挂弱。
