Web 2.0 正在让互联网逐渐找回Internet的真正含义：平等、交互。“平等”容易理解，交互其实才是Web 2.0真正让网民极其受用的功能点。
正如最常见的买卖一样，买的得会挑，卖的得会吆喝，买和卖产生交集了才叫买卖，买卖多了，种种经济学指标都上去了。买卖的评价标准是消费者给的，无外乎价格与价值的距离，商家吆喝得好，消费者最终还应该问一句“值不值？”。

    全系优惠的卡罗拉和全球首发的408，成了近期汽车市场上消费者关注较集中的两款车型，笔者走访调查中发现，这两款看似没有竞争关系的车型却开始让不少消费者挠头犹豫了。

    心法，这个东西有点像中国的太极，讲究的是借力打力，左手一推，气势出去了；右手一回，灵气回来了。既能强身健体，亦可攻守兼备。说到车，咱们中国消费者的要求特别多：灵活操控，要有；充沛动力，要有；宽适空间，也要有。等消费者要累了，才知道原来自己要的，归根到底是个安心。

    卡罗拉是款老车，光这40年历史、十代传承的“牛头标”名号，Corolla都算得上丰田车里的明星，卡罗拉的油耗似乎很能让人满意，1.6卖得好是有依据的，不过降到12.18万的1.6入门能否抵挡得住408的12.19万进攻呢，难说。倒车雷达有影像显示，12处内部储物空间有理有据，处处都透着一股子人情味。不过造型上前宽后窄的设计有点让人费解，或许这是降低风阻的需要。需要提醒的是，最好停车后再用方向盘上的音响控制键，方向盘可是安全的命根子，马虎不得。

    买账的人多了，所以卡罗拉顶配车型中难得一见地装备了日本车中罕见的VSC（≈ESP，说法不一样），但这似乎只是它的专利，同门其他叫卡罗拉的兄弟都没这待遇，毕竟是顶配啊。说多了没意思，我们买车买的是安心，谁也不想跟意外亲密接触。

    408是款新车，是款有意思的新车，全球首发车，反倒很有点中国风格，很是符合中国“外圆内方”的审美观。内饰是软的，手摸眼看都是舒服的，好处在哪？官方的说法是内饰搪塑蒙皮抗老化材质。哪天开A6一定要比比，不知道是不是一样的。

    空间上，后排、横向都不用提了，很大，行李箱，好像也不小。说说安全，408上有ESP，全系可选装，很好，除此之外，还有很多英文字母组成的主动安全装备，一一说到有点累，官网上有。大天窗、高坐姿，这个似乎对心情有帮助，要从容嘛，所以心情不好的时候一定要开开408，坐也行。

    一辆自重1.5吨的车以40公里每小时的速度迎面撞过来，没事。这是什么概念，听着就明白了。408的前防撞钢梁用了航空材料和空心结构，配合可溃缩蜂窝状支撑，减小了发生正面撞击后的维修成本。这个挺靠谱，不光听着安全，修车也安全（少花银子）。

    武力，很容易和动力联系起来，车毕竟是要来开的，十几万的车开不动是说不过去的，还要有区别，区别于奥拓和奥迪，原因很简单，定位在这里啊，纯代步的别过来，求奢华的也别进来。

    卡罗拉的双VVTi由来已久，兼顾动力和油耗，全系标配，这一点很厚道。双VVT-i技术使发动机实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高工作效率，数据表上的数据甚至比排量更大的2.0发动机都不逊色。展现卡罗拉上，1.8升发动机能耐的区间很大，所以低速状态的工作狂热明显优于高速状态，这可能是这款发动机的独到特点了，所以开起来的感觉有点一成不变的味道，好比一个陀螺，打一下就走，不给油，就慢慢地停下来，很是听话，这一点用“白开水”形容绝对贴切。

    408的CVTSⅡ2.0升发动机算得上是PSA自然吸气发动机里的当家了，在发动机的动力输出方面，408上2.0L发动机最大功率108kW，200Nm都要超出卡罗拉，甚至更多贵族车。多出的0.4L气缸容积让408在动力参数上的优势有些胜之不武，不过不要忘了二者的价格确实差不多。在城市行驶更多的用车环境里，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和非常节省的油耗。毕竟考虑过车的载重、爬坡能力之后，兼而有之的发动机才是受欢迎的。所以，有时候先进和成熟也是可以共存的。

    非车主一定要下载那个用户手册看看，很有意思，而且还得亲身试驾，可能的话还要尝试多种路况，不然感觉不到位。这款2.0升发动机在驾驶的时候，线性感觉和吸入感非常强，当然手动挡的感觉会更强烈一些，不过遗憾的是开408并不会有特别猛烈的推背感，因为买它的人也不是追求极致加速的主，如果追求极速或急速，建议去开BMW1，推背感那里有，或者上机械或涡轮的增压发动机，但最好还是别“70码”，否则交警会开罚单的，安全驾驶一辈子都得注意，这叫素质。

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