2009年，陆风汽车回归“本行”，推出了迎合市场趋势的首款城市型SUV陆风X8，包括汽油版和柴油版两个版本。从市场反应来看，陆风X8对同为自主品牌强手的哈弗CUV形成了一定冲击。对于每年都扬威国内各大越野赛事的陆风汽车而言，X8的热卖似乎也在预示着陆风将在国产SUV市场实现“王者归来”。
外型脱胎换骨
第一眼看到陆风推出的“全领域城市SUV”陆风X8，总有一种似曾相识的感觉，三菱欧蓝德还是斯巴鲁森林人？它们的影子似乎都在陆风X8上留下了痕迹。其实造成这种印象的原因源自曾经设计过帕杰罗和欧蓝德的涩谷、大雄两位日本资深设计师，他们为陆风X系列的设计转型做出了巨大贡献。
与前辈X6、X9走专业化道路不同，陆风X8定位于全领域城市SUV，所以陆风X8的外形兼顾时尚却不失强悍。前脸设计看上去相当凶悍，X6和X9上的方形大灯被飞翼晶钻灯所取代。侧面腰线上，陆风X8吸收了宝马X5的设计元素，蓄势待发，随时准备挣脱枷锁，肆意驰骋。较短的前悬，让人对X8的爬坡表现充满期待；但较小的后视镜以及转向灯却破坏了X8整体的越野风格。车子尾部设计和整体的风格比较协调，由于是出自日本设计师之手，尾部线条更强调的是柔和，不过这倒是符合陆风X8都市SUV的定位。叶形尾灯设计很新颖，似乎很少有人将它应用在SUV上。
越野能力值得称道
柴油陆风X8采用VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机，其最大输出功率为105kW/4000rpm，峰值扭矩为340Nm/2000rpm。汽油版则是三菱4G69MIVEC发动机。
陆风X8采用了电子分时四驱系统，可以轻松设置驱动模式，满足各种路况需求。当车辆行驶到复杂的路面时，速度不超过30km/h，都可以直接调节到4H驱动模式。配合发动机输出的强大扭力、整车的四轮驱动系统和优秀的通过性，可以轻易征服松软、湿滑的路面情况。
陆风X8悬挂采用前双横臂独立，后整体桥非独立式结构，前后均采用了充气双向作用液压筒式减振器。在调校上，有向城市化SUV的舒适性靠拢的倾向，但在过坑洼路面颠簸时的车身整体性非常强，皮实的车架值得信赖。它在舒适性与底盘刚性之间寻找到了平衡。可以说，它是一款越野和城市双功能的SUV。
内部空间奢侈
陆风X8的内饰设计采用阶梯状双色中控台呈左右对称式设计，双色分界线，各功能区布局合理，工艺进步显著，视觉档次上升了一个台阶。
车厢内最令人印象深刻的是它的超大空间，这是国内同类SUV很难比拟的。陆风X8有2760mm的超长轴距，外加4636mm×1865mm×1810mm的车身尺寸，都给消费者带来了非一般的宽大享受。前后座椅之间400mm的最大间隙，全面提升驾乘舒适度。此外，灵活调动的座椅更使可用空间变幻无穷。后排座椅放倒后，可实现2460L的弹性空间，特别适合专用工具或野外帐篷的存放。而将副驾驶座椅前移，后排折叠，更可放置2050mm的超长物体。
