第二次在华重建合资公司的菲亚特正试图加快回归。近日，有消息称，原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特项目日前已将其产能规划提升至50万辆。对于菲亚特的冒进，质疑之声铺天盖地。尽管媒体所质疑的菲亚特为保证既定战略目标的实现，选择了冒险扩产，我们不敢妄下断言，但至少可以确信，这不是企业的合理做法。

　　看看国内的汽车合资企业，没有哪家合资公司敢于首次入华就直接挑战50万辆的目标。即便是合资企业中发展最快的北京现代，也是30万辆的产能增速，是逐步跨越。

　　理论上，菲亚特与其他企业比较并无“过人之处”。早年间，菲亚特在中国的合资史很不完美，菲亚特与南汽的合作终结，恰恰处于中国汽车市场整体增幅超过20%的背景下，这无疑是一段尴尬的经历。

　　如今，菲亚特重新找到了合作伙伴，而且是资金实力雄厚的广汽，自然有理由相信会超越当年与南汽合资的业绩，但显然50万辆的产能是高估了自己。

　　按照规划，广汽菲亚特在中国首款车型将于今年投产。在今年国产车型投放市场之前，菲亚特将着重展开品牌建设，并使经销商规模力争达到100家。

　　然而，今年已经过半，菲亚特在国内的品牌建设依然改观不大。进口车型价位的“居高不下”，已经让中国消费者领教了菲亚特的“高贵路线”，也为其国产车在华发展捏了把汗。

　　不过，菲亚特在新合资公司开始前有信心实现依靠巨人肩膀的逆转，按照马尔乔内的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额将能达到2%，这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车承担。这也意味着，倘若中国车市以平均每年10%的速度递增，2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆。

　　事实上，菲亚特也是个非常有特色的品牌，并在近日完成绝对控股克莱斯勒。显然，这些都增加了菲亚特重新在华驶入快车道的可能性，但能否如愿，还需要在品牌上多下些功夫。

　　值得一提的是，菲亚特在华生产的第一款车型并非是全球最热销的新车型，这也将成为菲亚特在华难以飞跃的短板。或许只有将品牌做好了，同时具有与其他大品牌一样的体系基础，菲亚特再谈扩产也来得及。