自从去年悦动上市之后，北京现代就鲜有新车动作，直至今年四月的上海车展上，i30与BT01（现更名为索纳塔的出现，预示着北京现代的下一步运做方向，当然上半年已过，重头全部瞄准下半年。
预计上市时间：今年8月左右
名驭其实是在现款EF索纳塔车型基础上进行二次开发的产品，特别针对中国市场的消费者进行了针对性改良，这也是北京现代技术中心开发的第一款自主研发车型。其将主要面向低端的中级车市场，不过这个“低端中级车市场”非常值得推敲，粗看非常绕口，但是结合目录资料，则一目了然，要以中级车的身材来博取中低端市场，甚至可能包括悦动的市场份额，左手打右手不要紧，只要蛋糕还在自家碗里即可。
长春车展上的名驭
无论是上海车展还是近几天举办的长春车展，名驭出现频率最高的排量依然是2.0L，而且是原有索纳塔的动力总成，最大功率101千瓦、扭矩达到180牛米，性能并不突出，看似成本上能有作为，实质上现代并不放心，2.0L毕竟不是家轿主流，按理当时的索纳塔2.0L在合资车型中的价格已属低端，改头换面而不涉及全身，现代心里清楚将会面临怎样的风险，杀伤力最大的请注意第一二格中的BH7165目录编号，这才是最终的主力型号——名驭1.6L，相比2.0L略显老态的发动机，1.6L来着不善，正是目前北京现代最新开发的机型之一——G4FC型，刚刚上市的福瑞迪、以及即将上市的i30与Soul都将采用，而北京现代的当家花旦——悦动也未能享受如此待遇，当然这要从名驭的整备质量上谈起，名驭的尺寸为4772x1820x1440mm，这要比老款的EF索纳塔要大一些，并且轴距也维持在2700mm的的水平上，整备质量最少要在1.4吨，即使G4FC能够在轻量化上减少重量，但减少幅度不会太大，要想推动名驭，82Kw的G4ED型显然无法胜任，91Kw的G4FC到是更为符合标准，另外1.6L能给消费者带来5%的购置税优惠，不说也明白，推出1.6L车型更为符合“低端中级车市场”的定位。
i30
预计上市时间：今年第四季度
i30隶属于现代最新的HD平台，而此平台最先登陆中国市场的车型正是去年上市的悦动，第二款则是福瑞迪，第三个目前还难以定夺，上月独家报道了东风悦达起亚Soul的国产化目录编号，现在很难判断Soul与i30谁先谁后，不过可以肯定的是四款车型都是同一个平台——HD平台，其实无须惊讶，同样也无须愤愤不平，平台战略最早始于大众，发挥至极致的同样还是大众。
细数现代车型规划，i30更象悦动的两厢版本，而前期规划中也确实如此这般，只不过现代启用最新的车型编号，将两厢版悦动单独划出与其它两厢车型归纳为i系列，当然两厢车在欧洲非常流行，单独划归一个系列实际上正是直指欧洲市场，虽然与悦动共享底盘，但其造型设计则完全不同，典型的欧派硬朗风格正是是由现代汽车位于德国法兰克福Russelsheim的设计中心倾力打造。
i品牌系列产品名称中的i，取自于inspiration（灵感）、intelligence（智能）、integration（完善）、innovation（创新），是现代汽车品牌核心价值的集中体现： i 代表着灵感，它同时也是现代品牌定位的三大支柱之一（三大支柱分别是：优质、自信、灵感）；i代表着智能与完善，而这两个要素也正是消费者对现代的期许；i代表着创新，是i产品品牌的核心所在；对于消费者而言，i则是my self，是消费者个性的体现。
动力总成也与悦动有细微差别，采用1.6L与1.8L两款发动机，不过1.6L则会采用现代最新的G4FC型，而悦动则是G4ED型，功率上差了9Kw，扭矩上差了10Nm，特别是峰值扭矩悦动上的G4ED也比G4FC高了300转，技术差异立竿见影。
现代i30的三围尺寸分别为4245mm×1775mm×1485mm，轴距上毕竟与福瑞迪、悦动同属一个平台，保持2650mm不动，空间上得以保证最大的利用率。
北京现代名驭、i30在开拓市场、加强北京现代中级车实力方面被寄予厚望，是北京现代丰富产品线、提升在中级车市场实力的战略车型，也是北京现代提升品牌与销量双赢的组合战略方案。
