如果你熟知好莱坞影星佩内洛普·克鲁兹，那你一定已被她的美丽和性感所迷倒。西班牙女郎特有的野性美，光滑亮泽的长发，勾魂摄魄的眼神，性感丰满的红唇，浓郁的异域色彩让人过目难忘。不过我们今天的主角并不是她，而是和她一样充满着南欧风情的雪弗兰克鲁兹。

　　其实我并不喜欢克鲁兹有“大黄蜂”般的装束，这多少让线条简洁且个性十足的克鲁兹迷失了“方向”。但坐到车内，明黄色的发动机舱盖所映射出的光芒还是让人精神抖擞，第一天试克鲁兹就和它的同门大哥雪佛兰Camaro一起，开上了北京怀柔的盘山公路。

　　欧系车的操控感给人信心

　　虽然来自通用Delta II紧凑级平台，和欧宝的紧凑型车共用平台，但克鲁兹并不刻意强调操控性能，走过山涧公路和桥梁的接缝处，方向盘和悬挂传递路感的同时，没有过多的震动，也不像一些德系车那样有硬碰硬的感觉。驶入山间的弯路，克鲁兹的转向表现虽称不上犀利，但有足够快的反应，左右打满不足2.8圈的方向盘也使过弯更加灵活。过弯后方向盘虽不缺乏回正力，但急弯后仍需用力快打方向来修正车身。

　　几个弯道过后，克鲁兹扎实的悬挂和车身，让我更有信心深踩油门去追前方的Camaro，虽然直线加速并不是对手，但在弯道上却毫不示弱。克鲁兹的悬挂中后段的支撑力比想象的更加充分，不仅在弯道中车身的侧倾不明显，在接近极限状态下过弯，在坚实的车身和底盘的支撑下，原车的锦湖轮胎不停地发出尖叫，但只要脚下收油并稍稍修正方向，克鲁兹便能安全地通过弯道，再看前方Camaro入弯时急刹车亮起的尾灯已越来越近。

　　动力表现更注重经济和舒适

　　1.8L Ecotec DVVT发动机并没有被过分压榨，挂入D挡并松开刹车时车辆轻松起步，一直没有踩油门便从拥挤的停车场驶出。在进山的公路上摆正车身，踩下油门后发动机的滞后感让我又将踏板深踩下去，稍加迟疑后伴随着发动机的咆哮，车身快速冲了出去，转速也很快攀升到了4000rpm，2挡、3挡……车速很快攀升到了100km/h。可能是比同级车稍重的车身，让整个加速过程并没有想象中的快，发动机在3000rpm后发力明显，但高转时略高的运转声音并不是每个人都喜欢。

　　6前速手自一体变速箱表现舒适，换挡时的冲击感虽然难以察觉，但D挡模式下表现得并不够“勤奋”，中途急加速时强制降挡速度显得有些迟缓，多数情况下升挡时的转速并没有随踏板而改变。相比之下变速箱在手动模式上的表现更为出色，升降挡时反应迅速，并且在发动机5000rpm时还能锁住挡位，挂入2挡下山，表现灵敏的刹车，整个下山的路便轻松走了下来。

　　作为国产紧凑级车的新生力量，克鲁兹的综合实力不容小视，刚性出色的车身和坚实的悬挂带来了欧洲车的行驶质感，表现中性的转向提供了轻松舒适的驾驶感受，6速手自一体变速箱虽然不是绝顶“聪明”，但有着更出色的换挡舒适表现。如果你不是拿克鲁兹去飙车，或只去欣赏发动机高转速时悦耳的声音，这辆挂着欧洲“金领结”的克鲁兹，不会让你变得更挑剔。