新车型基本信息

　　郑州日产主要出产MPV或SUV车型，不过现有的若干种车型，包括不久前上市的奥丁 和御轩 ，车长大多在5米上下，最短的也在4.6米左右。因此，这款编号前所未见的新车，必定属于一个全新的平台。

新车型参数

　　郑州日产，尚不具备开发全新车型平台的能力，那么，新车型多半由合资方日产直接提供。日产目前的MPV车型产品线上，一共有5款车型，定位由低到高，分别是WingRoad、Lafesta、Senrena、Presage和Elgrand。如果市场需要的话，这些车型今后几年都有可能陆续国产化。其中，可能性最大，而且在国外即将换代的WingRoad，车长恰恰是4.4米，其余几款相对高端的车型，车体也更为庞大。ZN6440，无疑就是WingRoad相应的国产型号。

日产WingRoad

　　现款日产WingRoad，于4年前的东京车展上宣布上市，与我们熟悉的骐达 /颐达共用底盘，同属一个车型平台。前悬挂，都是带稳定杆的麦弗逊式，后轮则是带稳定杆的H型扭力梁半独立悬挂。同时还采用了弹簧和吸能胶体相结合的，所谓脉冲控制减震器。底盘性能与调教，偏重家用的舒适性。

　　从下面的数据对比可以看出， WingRoad与骐达的车体大小十分接近，轴距和宽度更是完全一致。再加上二者的前脸非常相似，虽然名称不同，但WingRoad一般都被看做是骐达TIIDA的旅行款。

　　Wingroad在设计上偏重于时尚和运动，同时强调家用的多功能性。骐达/颐达的内部空间设计向来为人称道，Wingroad则更胜一筹，虽然高度略低，但车体更长，车内空间非常宽裕。

　　WingRoad的内部设计出色

　　Wingroad后排座椅腿部空间长达1.2米，同时拥有412升的超大行李箱空间，可以与B级车媲美。后排座椅的布置更为灵活，可调节角度，共有10种不同的调整方式，最大倾角接近40度。后排座椅可以单独放倒，结合掀背式尾厢门，方便运输大件物品。前后排座椅完全放倒之后，还能形成一个平坦的内部空间，轻松实现“车床”的功能。

　　Wingroad主要分为RS/RX标准型和Aero运动版两个型号，从车型参数可以推断出，首先投产的无疑是标准型号。

　　标准型的内饰设计，尽可能体现圆润的家用风格。主要的曲线过渡，都采用了圆角设计，棱角不多。材质则十分细腻，力图给人高品质的手感和视觉享受。不过，根据郑州日产已有车型的风格来看，国产的骐达旅行款，内饰设计基本会忠实于原著，但材质和做工无疑将有一定的差距。

日产WingRoad

　　最让人出乎意料的，而又在情理之中的，则是骐达旅行款搭载的动力总成。

　　国外的Wingroad车型，主要采用1.5升和1.8升两种排量。分别是先进的HR15DE和MR18DE型全铝发动机，自动档匹配日产拿手的CVT自动变速器，油耗和中低速下的动力表现，可圈可点。国产的骐达/颐达，采用1.6升排量的HR16DE，十六气门双顶置凸轮轴全铝发动机，同时搭载连续可变气门正时控制系统(CVTC)，在燃油经济性上的口碑还算不错。

日产WingRoad

　　虽然现在同属二汽集团旗下，但从申报的数据来看，第一批上市的国产WingRoad，仅仅只有1.6升手动一种动力配置，搭载的是神龙汽车的TU5JP型发动机。其实这种发动机，我们非常熟悉，就是原来老富康1.6所用的，问世将近20年的八气门发动机！用今天的标准衡量，这种发动机的指标偏低，性能已经落后。

　　这种八气门发动机，只有东风雪铁龙一家采用。实际上，从2005年7月开始，新型号富康、爱丽舍 ，申报的汽油发动机，就不再采用TU5JP了，已有的型号也陆续作废，全部改为十六气门的N6A。

　　虽然TU5JP4是八气门发动机的最新型号，但也推出几年了，性能与之前的版本几乎没有区别。WingRoad的整备质量略大于骐达，超过1.2吨，虽然车型本身非常相似，但二者的动力性能和燃油经济性能，或许会不在一个档次上。

　　出现这种情况的最合理解释，可能就是为了尽可能压缩制造成本，加快项目进度。下一步，可能会推出相应的自动档型号，重新采用已经停产的，1.6排量八气门富康和爱丽舍的四速液力耦合自动变速箱，可以在减少技术难度的同时，降低成本。

　　国产WingRoad原定的上市时间，是去年底明年初，金融危机导致的战略收缩，可能推迟了计划。今年上半年，火爆的销售形势，同时郑州日产帕拉丁之后，缺乏重量级车型的现状，让WingRoad的本地化再次提上议事日程。现在看来，准备工作已经基本就绪，只欠年底上市的东风。

　　虽然悬挂日产的商标，车型定位略高，但成本较低，车型系列不丰富，国产WingRoad的定价区间或许会和骐达/颐达重合。1.6排量手动档国产WingRoad的起价，估计在10万左右，通过不同的配置款型，覆盖10~11万的价格区间。