2017年绝对是新能源造车的井喷年。不管是传统车企，新兴车企跨界造车，或者是BAT，均在新能源汽车及自动驾驶技术方面排兵布阵。

    领域覆盖广，融资数额大

    据数据统计，2017年新能源汽车领域共发生投资事件63起，涉及总金额达430.18亿人民币，平均单笔融资额达6.83亿人民币。不完全统计，2017年，腾讯、阿里巴巴、百度三家公司投资的数量分别是：113、45、39。其中汽车与人工智能成为了BAT的投资新热点。

    这些投资事件覆盖了4个领域，包括：新能源汽车的研发制造商（整车研发、生产制造）、新能源汽车分时租赁服务商、新能源汽车解决方案提供商（主要包括充电桩、电池、能源存储、动力系统以及与新能源汽车相关的核心零部件解决方案服务商）以及新能源汽车运营服务商（包括与新能源汽车相关的车辆运营，如：网约车、物流运输等服务）。

    从2017年新能源汽车获投轮次分布来看，早期投资事件（指A轮及之前的投资事件）占比达48%，并且主要集中在A轮阶段。此外，B轮阶段和战略投资事件占比也很大，分别为19%、17%。

    从新能源汽车细分领域的投资事件数和金额来看，新能源汽车解决方案服务商的获投数最多，汽车研发制造商的获投金额最多。例如：新能源汽车领域的头部公司“蔚来汽车”在2017年拿到两轮融资，分别是6亿美金和10亿美金；威马汽车拿到10亿美金的B轮融资；小鹏汽车A轮获投22亿人民币；BYTON拜腾拿到2亿美金战略投资。除此以外，分时租赁领域12起投资事件吸金120.4亿人民币，这主要与北汽新能源的110亿人民币B轮融资有关。

    以下为2017年新能源汽车领域发生的大额融资事件TOP10表单：

    汽车产业迎来变革，各类车企百花齐放

    从传统车企的动态来看，大众汽车为研发新能源汽车，将与中国合作伙伴联手，到2025年之前，在中国投资100亿欧元（约120亿美元）；广汽设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元，并与蔚来合作计划投资12.8亿元成立新能源汽车公司；上汽与宁德时代强强联手以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源车，建立新能源汽车生产基地；长城汽车宣布未来十年将向新能源汽车的基础科技投资86.7亿美元；北汽产投发起设立百亿元级新能源汽车投资基金，未来将撬动千亿元规模的社会资本参与推动新能源汽车产业发展……

    从新兴造车企业方面看，以威马汽车、蔚来汽车为第一梯队的创业公司，这两家在2017年都拿到了数十亿美元的大额融资。其中，威马汽车旗下首款量产车型也在2017年12月11日首次亮相，起步价20万，最大续航600公里。而蔚来汽车继2016年底发布全球最快超跑NIOEP9之后，其首款量产车ES8也已经于2017年12月16日正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案。

    BAT也都在布局汽车领域。阿里力推AliOS车载系统，与上汽达成战略合作，并且投资了小鹏汽车；百度All in AI，进军自动驾驶领域，推出Apollo计划，与北汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车；腾讯致力于为下一代智联网汽车打造腾讯车联AI in Car系统，与广汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以及生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

    政策与市场并驾齐驱，驱动汽车产业发展

    跨界造车的出行，一方面由于创业者们谁都不愿意放弃这次“弯道超车”的机会，另一方面则得益于国家政策的补贴。

    从国家政策方面看，政府层面出台多项政策，积极引导该领域发展，尤其是现金补贴政策在很大程度上提高了新能源汽车生厂商的积极性，从而保证了新能源汽车的供应量。工信部数据显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。

    而在市场需求端层门，政策利好带来的易于上牌、不限行等优惠政策是车主愿意选择新能源汽车的关键因素，尤其是在国内的限购城市，如：北京、上海、广州、深圳、杭州、天津地区，新能源汽车累计销量均在TOP6。

    目前的困境与未来的潜在危机

    日前，工业和信息化部部长苗圩的发言就指出了我国当前新能源汽车产业发展的潜在危机和困境：

    1、政策体系不完善。整个国家新能源汽车产业的发展还得靠政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府之间的政策也需要衔接好，破除地方保护注意，加快政策的落地；

    2、核心技术还需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍然需要加大创新力度和研发投入，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善；

    3、充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾；

    4、后市场流通服务体系还有待健全。售后服务配套体系滞后，对培育消费市场有一定的负面影响。

    5、新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。

    中国虽然已成为新能源汽车大国，但是未来的发展，既是机遇也是挑战。中国如果想在新能源行业稳步快速的发展，还有很长的一段路要走；中国要想早日实现从汽车大国向汽车强国的转变，还有很多困难需要克服。