据经济之声《天下财经》报道，对于汽车品牌的反垄断调查，让众多消费者拍手称快。记者了解到，《汽车行业反垄断指南》征求意见稿初稿已经形成，并向厂商、经销商、配件生产商等相关环节广泛征求意见。据了解，这一《指南》为售后环节垄断行为明确划出了红线。

    整车销售垄断消失，但依然“买车容易养车难”

    2014年以来，国家发改委根据举报共查处汽车行业反垄断案12件，涵盖了奔驰、宝马、奥迪、大众、东风日产等众多消费者非常熟悉的品牌，罚款额达到20.47亿元。梳理这些案件，可以发现其中大部分都是对整车销售环节垄断行为的处罚，大大震慑违规。再加上近日商务部对《汽车销售管理办法》的征求意见，整车环节以往造成垄断的土壤将逐渐消失。

    但老百姓之所以常说“买车容易养车难”，说的就是售后环节的配件售价、工时费用畸高。一位多次参与汽车行业反垄断调查的工作人员表示，这其中明显有着垄断行为的身影，但相关处罚却尚未出现。

    工作人员：越是高端的汽车，售后市场的兼容性越差。也就是说你买的车越贵，你越有可能只能去4S店。你去了其他地方，你没有任何希望拿到原厂件，或者特别复杂的维修技术。

    零部件纳入调整范围，为售后环节划出红线

    据了解，维修技术信息不公开和原厂配件专供是畸高零整比的根源。对于前者，交通运输部去年九月就曾发文禁止。而后者，则主要表现为厂商禁止配件生产厂家对体系外销售配件，也不允许4S店单独销售配件让消费者带去店外维修，所以很多配件只有4S店才有，但收费高昂。据了解，《指南》初稿明确厂商没有正当理由，不应限制售后配件的供应与流通。参与征求意见的某汽车配件生产商相关负责人杜女士表示：

    杜女士：我们很高兴地看到了我们配件企业将不允许被限制向独立收获供货，这个特别保障了我们授权维修商和独立维修商将有更多的渠道可以获得我们一级配套厂所提供的高质量的配件,保证了消费者的选择权。授权的维修商现在也将可以选购同质配件。

    通俗的来说，今后消费者在4S店售后所用的配件有可能是出自厂家直接提供，也有可能是4S店从平行进口渠道获得，还有可能是非原厂但与初装件同等质量的所谓同质配件；反过来说，消费者在独立维修店，也有了可能使用到原厂配件的可能。在中端家用轿车市场占领先份额的某品牌相关负责人表示，同质配件的认定标准需要跟上：

    相关负责人：同质件的表述他是说，质量相当件是指这个质量不低于初装零部件的这个质量状态到底是由谁来认证认可，是不是能够在指南中对这一点的定义进行完善。

    二手车限迁涉行政垄断，将来有望破除

    行政权力的不当使用，也有可能造成垄断。在汽车相关领域中，二手车限迁就多次引发舆论关注。用一刀切限制迁入的方式，的确可以避免本地老旧车辆的增加。但是放眼全局，却不利于车辆的充分利用。一位参与讨论的人士表示，《指南》初稿明确二手车限迁涉嫌行政垄断，是向深水区开刀，令人激动。

    讨论人士：限迁基本上就把一线二线城市向三线四线城市或者农村地区流通的主渠道卡死了，二手车流通量不仅没有增加，反而有可能断降低，和我们国家前几年汽车市场高速发展、大量的车应当进入置换周期这个趋势是不符的。