众所周知，各地二手车市场之间存在较大的地区差异。以北京为例，汽车保有量已经达到540万辆，在汽车保有量超百万辆的35个城市中位列第一。如此高的汽车 保有量表明，北京这样的城市已经成为全国最大的二手车集散地，而像北京一样的二手车集散地还包括成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州 10个城市。这些城市的汽车保有量都超过200万辆，每年大量淘汰二手车流入异地不发达市场已经成为一种趋势。

    95%的城市限制迁入

    根据2014年北京花乡二手车市场的统计显示，在北京二手车交易量最高的年份，交易量曾经达到68万辆，其中超过一半的交易量进入二手车外迁市场。北京二手 车第一迁入地有吉林、内蒙古和山东，这三个省份中，四平、辽源、通化、赤峰、呼和浩特、包头是主要的迁入城市；排在第二梯队的有新疆、云南、河北、辽宁、 河南和黑龙江。而像山西、甘肃、陕西、贵州、安徽、湖北、江苏和湖南等地，以及四川、浙江、宁夏、青海等十几个市场也都有大量的二手车迁入。这些迁入城市 作为二手车承接地，不仅面临环境的压力，同时也面临税收的流失。

    正是在这一因素的促使 下，一、二线城市开始首先限制异地二手车迁入，并逐步蔓延至三、四线城市以下。据不完全统计，到去年中旬为止，全国已有95%地级以上城市限制外地不能达 到环保要求的老旧车迁入。业内有统计称，国五标准以上12个,除了北京、上海两个一线城市外，还有南京、石家庄等二、三线城市，甚至不乏张家口、邢台等 四、五线城市；国四标准以上261个，国三标准以上51个，国二标准以上仅2个，这种现象已经开始导致车源丰富的一、二线城市6年以上老旧二手车外迁难度 逐步加大。

    按照相关行业人士的预估，如果2016年前后交易量突破千万级别，假设以 5.5万/辆车的均价计算，交易额将达到5500亿元。二手车交易量10年来复合增长率为16.3%，参考这一增速，二手车交易额三年内有望跨入万亿级市 场行列。但是时至今日，二手车限制迁入的桎梏仍然没有打破，限迁已经严重阻碍了二手车市场的发展。

    亟须冲破牢笼桎梏

    在巨大汽车保有量的支撑下，中国二手车市场的新业态发展十分迅速。在2010年前后，在二手车市场高增长的时代，先后出现了脱离于有形市场的二手车拍卖电商 平台，并在全国范围内围绕4S店置换业务迅速扩大。时至今日，以车易拍和优信拍为主的电商拍卖平台，已经占据二手车拍卖市场的绝对份额。之后传统的二手车 拍卖企业也迅速参与其中，数量达到上百家，成为二手车流通中重要的一环。除了二手车拍卖电商平台，在互联网 的市场环境下，各种资本也开始涌入二手车市 场，投入达到百亿美元，这些资本涉足的领域包括二手车B2B、B2C、C2C业务，但是由于全国范围限迁导致二手车价格大幅下滑，实际成交量大受影响，因 此大部分电商基本处在各地圈地刷流量阶段，实现赢利还尚需时日。

    应该说，如今中国的二 手车车企中不乏“大鳄”，但是如何利用自身优势，冲破限购桎梏已经是摆在这些二手车企业面前的首要问题。一般观点认为，在目前各地治理环境的市场环境下， 二手车企业唯有从迁入地政府角度考虑，共同参与到当地环境管理当中去，才有可能实现共赢。目前看来，二手车车企必须加强和当地政府沟通，从自身做起，解决 迁入地的两个痛点，一是由具有经营权的车企对于迁入车辆进行必要的整备维修，达到一定的排放标准后，合法迁入当地市场；二是通过税收调剂，给予二手车合法 的身份地位，让承接地能从二手车交易中获益。

    目前看来，各地对于二手车消费仍然存在认识不足。如果能通过改革，让二手车对于当地经济及税收的拉动作用得以体现，二手车市场的蛋糕才能最终做大。