补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年插电式混合动力乘用车补助标准进一步降低至3万元，纯电动乘用车也按续航行驶里程（R）为标准进行调整，2016年纯电动乘用车100km≤R＜150km每车补贴为2.5万元，而今年纯电动乘用车80km≤R＜150km每车可享受3.15万元补贴。

    财政部今年发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确未来几年的补助标准，除了燃料电池汽车外，其他新能源车型补助标准还将继续退坡，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

    随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴甚至可能将在2020年退出。对于众多自主品牌来说，一方面要尽快推出多种新能源汽车产品占领市场，另一方面要提升新能源汽车的技术及质量。清华大学教授欧阳明前不久在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。