最早进入中国的汽车品牌之一的大众，捷达、桑塔纳等第一批引入车型多次拉皮改款后活力依旧。大众品牌在国内也早已达到路人皆知，深入人心的程度。对于大众来说，中国市场更是其最大汽车汽车市场，旗下几乎每一款车型上市即热销，抢手程度堪称独一无二，而从新车、新技术以及本土化等环节可明晰感觉到其对中国市场越来越重视。

    2011年大众全球销量836.1万辆，其中大众汽车在华总销量为172万辆（不包含香港），同比增长13.8%，占据全球超1/5的市场份额。旗下在华的两家合资企业上海大众和一汽大众的旗下多款车型销量异常出色，包括新帕萨特、途观、朗逸、途安、新宝来等。

西亚特Toledo

    为了进一步巩固在国内市场的占有率，从国外媒体获悉，大众决定针对中国创立新品牌，推出售价低于POLO的廉价车型，新车的基准价格将在5,000欧元左右。

    欧洲最大汽车专业媒体《车评-汽车博览》采访大众董事会成员获悉，大众将为新兴市场开发一系列低成本车型，价格范围在5,000到7,000欧元不等（按最新汇率合人民币41,591至58,367元），但新车将不再以大众品牌销售，而是另属于新品牌。

    大众计划在中国市场推出一款高性价比车型，其规格将和西亚特Toledo车型相当（西亚特Toledo基于第六代捷达平台开发，与斯柯达Rapid（晶锐三厢）属于姐妹车型），为了确保内部空间较大，车体样式可能接近面包车；不过目前尚未确定该车是否将由中国的合作伙伴企业生产。而在印度市场，大众将生产Vento（第三代捷达）车型和本土化的Polo车型，造价只有7,000欧元。

斯柯达Rapid（晶锐三厢）

    据悉，在印度大众正生产捷达和本土化的Polo，价格只有7,000欧元。而在中国计划投产一款价格更为低廉的车型，大小接近西亚特Toledo。当然产品导入初期价格可以更加优惠以吸引消费者。”

    开发价格区间5,000到7,000欧元的车辆颇具挑战性，这些新车将不再以大众品牌销售，而是以自己的品牌进入市场。关于是否与中国合作伙伴共同生产廉价品牌新车，大众指出：“目前仍处于开放状态，我们必须谨慎处理。因为尽管这是一个庞大的市场，但有一点仍需明确，这样的廉价车可能因为规格太小而遭到失败。”在其看来新车成本虽低，但规格不可过小，“有可能会采用面包车的车体设计，以获得宽敞的内部空间。”