自3月的销售高峰过后，4月轿车市场销量增速已经开始明显放缓，尤其进入5月后，车市日益见淡，下滑非常明显，汽车经销商已经强烈地感受到了这一点。

　　今年一季度汽车私人消费市场猛然爆发，汽车消费能力已被大量释放，接下来的几个月汽车销售将低于之前的水平，6月形势并不乐观，有望成为今年市场恶性竞争的集中爆发点。分析人士认为，临近年中，为了使自己上半年度统计报表更加好看些，汽车厂商们总是抓住最后一个月放手一搏，施展种种手段开始年中大考的最后冲刺——

　　一是新车扎堆。新车上市的小高潮在五六月间集中涌现，广州丰田凯美瑞、上海通用君越3.0L旗舰版、吉利金刚、两厢福克斯、三菱LANCER、奇瑞V5等大量新车，是对车市的强烈刺激。对市场份额的争夺必然导致价格争斗，实际上大量新车上市所带来的影响还没有开始，但或许就在6月！

　　二是库存反弹。按照常规，每年的7月、8月，各厂家要进行生产线调修，全线停产两星期左右，所以厂家会在六月份加班生产一批产品以供不足，库存在这段时间内可能会大一些。此外，临近年中，厂家为完成任务又开始对经销商进行压库。这种现象与去年年中极为相似。随着年中的临近，厂家对经销商的一系列优惠政策将推出，这将使经销商也将展开除价格之外的差异化服务。

　　三是降价促销，对于没有新车的这些厂家来说，降价无疑将成为最有力的回击武器。历来每年的6月就是车市淡季，5月下旬油价飞涨等用车成本的持续上涨增加的影响将会在6月份表现得更加明显。此外，从7月1日起，我国的整车关税将降到25%，以及进口车配额壁垒已被彻底清除、“落地完税”政策得以全面执行，进口车的新车型会增加，同时价位降低。所以对于国产中高档轿车而言，进口车对其影响相对会较大，中高端车市的价格“水分”将会在各品牌的相互制衡中越挤越干。

　　再加上油价的上涨和欧Ⅲ排放的限制，价格战有愈演愈烈的可能。6月份降价幅度可能比今年前5个月大，从降价形势分析，竞争比往年更加激烈。