日前，从上海传来消息，一度辉煌的民营汽车企业上海万丰正陷入全部停产的困境，而全国的大部分经销商也已经接到了停止车辆供应的通知。面对不断增加的使用成本和针对大排量汽车的消费税调整，还有同为皮卡改造的同质化SUV生产模式，民营低端SUV即奥克斯汽车折戟沉沙后再次面临被淘汰的危机。
 
　　厂家停产 经销商停售

　　当记者打电话到上海万丰销售公司的时候，负责人表示目前万丰汽车确实已经暂时停产，目前80%的员工都已放假回家，留守的员工主要是管理层和售后服务人员。

　　虽然厂方宣称只是暂时停产，但国内不少经销商已经与其结束了合作关系。根据上海万丰在其网站上列出的经销商名单，记者从北京北辰万达销售公司和东汇盛销售公司了解到，两公司今年春节过后就已经不再销售万丰汽车了。目前，销售万丰的店面已经被公司代理的其他车型所占用。而万丰汽车的官方网站上，其新闻标题也仅停留在去年11月3日，半年以来再无其他信息的更新。

　　上海万丰的现状和一年前的奥克斯极其雷同，曾宣布“投入80亿元资金进入汽车业”的奥克斯，在打了一个价值4000万元的“水漂”之后，黯然宣布退出汽车市场。上海万丰也在去年年末到今年年初陷入危机，销量急剧下降，今年1-5月只卖出了824辆车。从造梦到梦醒，而上海万丰也仅仅比奥克斯多“睡”了16个月。

　　落后技术制约低端SUV

　　谈起上海万丰和奥克斯生产的这些国内低端SUV，涉及最多的就是它们的技术问题，同样的车型特征、同样的技术风格，同样的发动机，这些车有着太多的同样。只要有一条组装线，即可上马投产，所需车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。而它们拥有共同的心脏，这些发动机主要都来自长城内燃机厂和沈阳新光汽车发动机有限公司。尽管这些发动机号称技术成熟，但改进的余地实在不大，技术方面毫无优势可言。我们在这份同质化的名单上看到了曙光、中兴、富迪、奥克斯、万丰的名字，而另外有一些名字已经消失。

　　此外，从今年开始，消费税进行了大幅度调整，对大排量低端SUV而言是一个更大的打击，要么提高销售价格，要么企业自己消化成本的提升，但以低价为卖点的SUV厂家都没有宣布涨价。这样，在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利。

　　而从技术上看，更多的低端SUV无法跟上国家逐渐抬高的排放标准，且低端SUV产品的故障率周期在2500至5000公里，其中电器元件和部分橡胶品故障频次更是惊人。这些都让生产厂家的生存变得难以为继。

　　合资转产

　　是生存希望

　　其实早在2004年，上海万丰就曾经梦想与神龙合作，贴牌生产一款适销对路的车型，但随后的情况表明，这个合作没有成功。就在万丰停产之后，销售部的负责人也对记者表示，正在联系其他的一些有实力的厂家和投资机构，对万丰的产品进行重新的调整和设计。

　　对此，业内人士认为，像长城这样依靠制造低端SUＶ的企业虽然也经历了仿造、同质的过程，但现在正在脱离这种低端化的状况，长城有了自己的发动机厂，能够独立开发自己的产品，并且进入了欧洲和美洲市场。上海万丰这次停产体现了低端SUV、皮卡厂家的生存现状。如果这些厂家再不考虑能够生存下去的办法，不进行合资转产等改变现有企业经营模式，随着我国汽车行业的发展，优胜劣汰将是一种常态，最后我国汽车业将通过兼并重组只留下一些大的汽车企业。民企造车业将不得不做出“去留”的艰难抉择。晨报记者 沈欣

　　边看边说

　　上海万丰如今的情景我们不想看到，毕竟是曾经辉煌的企业，毕竟自己号称是SUV中的楷模。或许我们应该在这个时候冷静下来，重新定位自己的市场，寻求一款真正能适销对路的产品，一款能满足消费者需求的产品，而不仅仅是为了造车来进行纯粹的模仿。或许，万丰应该学习学习长城、吉利，同样的起步，同样的机遇，他们生存了下来。

　　曾经的上海万丰确实辉煌过，但严酷的生存环境让它与奥克斯一样陷入了危机，即将面临被淘汰。