上汽双龙、上汽汽车协同作战，或将共享技术平台

　　“此前为了符合中国市场，双龙把很多款柴油发动机车都改装了汽油发动机，但这些不是双龙的强项，而今年开始，双龙要把自己最核心的技术和强项引入到中国市场。”

　　双龙市场部相关人士向记者表示，其中就包括新上市的爱腾柴油版，此外改款雷斯特除了有3.2汽油版外，还引进了2.7柴油版。

　　双龙力挺柴油

　　据双龙北京经销商介绍，自今年北京市场必需实行欧3排放标准以来，双龙进口的雷斯特就在北京市场停止销售，并且半年过去了，上汽双龙方面仍然没有把欧3认证标准办下来。同时，上汽双龙推出的新款柴油SUV爱腾也无法在北京市场销售，主要由于北京市场柴油乘用车无法上车牌。

　　双龙市场部相关人士解释，之所以要推出柴油版爱腾，一方面是考虑消费税出台，上汽双龙考虑先引进排量较小的爱腾2.0，而另一方面，柴油发动机则是上汽双龙的核心竞争力。在欧洲，双龙柴油车占到了总销量的70％至80％，此后在中国市场也要确立双龙在柴油车市场的地位。

　　“双龙的核心竞争力是柴油车发动机技术。”该人士表示，现在北京市场遇到的困难就是柴油乘用车不能上车牌，国家政策对于柴油车领域还没有完全放开。他认为，双龙的柴油SUV都能够达到欧3标准，而国内柴油车标准还是国2标准，但柴油车一定会是发展趋势，上汽双龙要引领这一市场。

　　双龙项目组升级

　　“双龙去年是整合年，今年上汽双龙将致力于重新确立双龙在中国市场的RV（SUV/MPV）车品牌地位，下半年北京车展双龙会展出全系列柴油车。”上汽双龙中国营销市场部相关人士表示。

　　自从上汽股份控股双龙汽车之后，双龙汽车也开始实行新的全球化战略，除了继续巩固韩国与欧洲市场，对中国市场更加重视，对中国市场的力度在逐步加大，战略重心也在向中国发展。事实上，此前的双龙项目组已经低调升级，成为进口双龙在中国的总代理为上海汽车工业销售有限公司（下称上汽销）旗下的双龙汽车中国营销部，该部门又分市场部、销售部和售后服务部。人员配备中韩比例是50：50，中方人士负责网络建设和开拓，而韩国人主要负责售后和技术。有靠近上汽双龙人士表示，该营销部以后很有可能成为独立的销售公司。

　　该双龙中国市场部人士表示，中国营销部和此前双龙项目组的最大区别在于，项目组是启动全国双龙总代理，而现在的营销部则是和韩国双龙工厂里面的人一起并肩作战。而对于是否将会成立独立的上汽双龙销售公司，上汽股份相关人士表示，双龙一直按照自己的发展计划进展，目前还不确定。

　　双龙和上汽汽车协同效应

　　对于双龙SUV是否国产的问题，上汽股份一直以未完成态对外。但是有接近上汽双龙人士表示，双龙不太可能直接国产，最有可能的是纳入上汽汽车的新车体系。

　　此外，近日有采访上汽汽车工程院首席工程师、Ricardo2010（上汽汽车海外（欧洲）研发中心）总经理林德瑞的文章中有一个细节是，“林德瑞看了看表，随即告诉我，隔壁还有一个会议等着他，他今天将和来自上汽双龙负责技术方面的高层讨论合作的具体细节。‘关键要发挥协同效应。双龙产品的结构跟罗孚产品的结构有所不同，要想发挥协同效应，还是需要更多的沟通。’”

　　对此，上汽股份相关人士表示，上汽汽车和上汽双龙是上汽集团下面可以归类为自主品牌的两大块。作为一家国际化的大公司而言，上汽集团下两个自主范畴，肯定会有互通的共同平台，技术和物料，以节约成本，形成协同效应，达到最大化发挥。更进一步解释就是，上汽汽车和双龙的技术平台可以互通共享，在经营管理上也可以相互沟通，但并非是指把这两块产品完全融合在一个体系下面，当然也不排除共享的可能性。目前对于双龙，可以说的是，双龙一直按照原计划在发展，上汽会尽最大的努力去发展好双龙。

　　而细心的人可以发现，北京惟一一家代理双龙进口车的众义达商贸集团有限公司的网站上已经标出，众义达汇鑫汽车销售有限公司主营上汽罗孚，并已经建立网页。据知情人士透露，北京有4家上汽汽车经销商，现在众义达的上汽汽车展厅已经在建设当中，位于东南四环十八里店桥，预计在今年12月份可以开业。

　　双龙市场部人士也向记者表示，目前有扩张双龙汽车经销商计划，同时还要提升现有经销商水准。

　　本报记者 胡玮炜