马3停产到目前已一月有余，尽管有消息称该车已经复产，但围绕销售与生产相互脱节的情况有关四方仍未给出一个明确的说法。即使在马6轿跑车的上市仪式上，一汽马自达的高层也对该话题三缄其口。从种种迹象来看，马自达与一汽渐行渐远，马3事件也不仅仅是一个企业销售的话题，而是对中国合资模式的又一次全面拷问。

　　目前，记者所了解到的最新情况是，马3全面复产的惟一条件是，一汽马自达将有可能失去对这款车型的销售权，而其生产权和销售权将重新归一，也就是长安福特将会在未来全面主导马3以及接下来的马2的生产以及销售，马3今后车体背后的标签也将统一为长安马自达。

　　对于这一话题，有关四方均表示目前无任何可以披露的信息。但一位一汽马自达的人士私下称，此前媒体所称的马3七月复产的消息并不准确，在销售公司问题仍没有解决的情况下，长安福特不会单方面复产，如果有车下线，那也仅仅是“做做样子”。

　　在去年上海车展时，长安、马自达以及福特三方以无比亲密的姿态同时出现，并宣布将会在长安福特投产马自达车型时，业内就集体表达了对未来一汽马自达的担心，理由很简单，作为一个产品库并不十分丰富的品牌，马自达如何平衡两个企业的产品分配，同时如何保证两个经营同一品牌渠道的利润，尽管当时的马自达是中国市场上惟一没有失败车型的外来品牌。

　　从一开始，国内的两大汽车集团就呈现出惟马自达首是瞻的趋势，长安福特为获取生产权，丰富自身产品线，忍痛出让了一部分销售利润，而一汽马自达也意识到光凭马6，能够走多远、玩多久的确是个问题，因此，在长安福特参股马自达的前提条件下，四方暂时达成了一致，但可以看到的是，作为中方最重要的两个板块，一汽集团和长安集团从未同时出现在一个场合做出类似于上海车展那样的亲密状。然而，在以地区为至上利益的中国汽车土壤中，大集团之间的协调不畅最终直接导致了马3停产事件的发生。

　　虽然汽车产业政策对产销一体的解释并不清晰，但长安福特仍有足够的理由来断一汽马自达的水源，而不论是目前的马3还是未来的马2，长安福特未来的南京工厂无疑都是更好的落脚点，加之大老板福特与长安的惟一乘用车合作关系，马自达不得不在国内两大集团中做出取舍。

　　一汽马自达和马自达在中国汽车市场的未来已经呈现出平行线的状态，海马汽车已经在孤独地寻求自主出路，而一汽也和马自达渐行渐远，长安福特的惟一伙伴特征已经越来越明显。

　　□何醒言