油价的不断上涨和消费税的调整，使得国内众多借低端SUV进军整车行业的厂家面临“去留”的艰难抉择。上海东方早报昨天从浙江万丰奥特集团公司获悉，由于销售不佳而处于亏损状态，目前该公司位于上海的整车生产基地———上海万丰客车制造公司已经暂停生产，目前正在寻求合作伙伴“输血”。
 
　　记者日前获悉，在去年底处于半停产状态后，上海万丰今年3月开始全线停产，位于上海的总部也已迁回浙江。

　　不过，浙江万丰奥特集团的相关负责人昨天接受上海东方早报采访时表示，目前上海万丰是暂时调整，公司一般情况下不会放弃整车生产，目前正处于和一些企业谈合资合作的阶段。

　　据透露，停产是因为万丰的SUV销量太小，企业处于亏损的状态，“我们是民企，比较现实、灵活，没有赢利就停产，因为如果继续生产亏损更大，所以希望能通过与大企业合作、共同投资，减少风险”。这位人士甚至表示，万丰的股份可以少一点，不过仍希望保留万丰的自主品牌。此外，万丰也在考虑另一种合作方式，就是引进国外的车型，目前车型不理想也是万丰销售不佳的主要原因。

　　实际上，面临“去留”抉择的并非万丰一家。据悉，虽然今年汽车行业又迎来难得的“井喷”，但是低档SUV与之相较，却是“冰火两重天”的生存状况。全国乘用车信息联席会统计显示，5月份东南富利卡、长丰猎豹、郑州日产、江铃陆风、东风本田等厂家的SUV销量同比都出现不同程度的下跌，而像万丰一样的低端SUV，随着油价的上涨，近期的销售更不理想，因为SUV油耗较高。

　　4月1日起，大排量SUV消费税税率最高上涨达15%，但以低价为卖点的SUV厂家都没有宣布涨价。这样，在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利。据悉，虽然制造成本低，但2万辆是低端SUV的一个坎。目前国内像万丰一样生产SUV的民营企业只有长城因起步早而表现突出，目前长城的产销规模已达到6万辆。上海万丰只有1万辆的生产平台，2004年销售了6000多辆，2005年只销售了4000多辆。今年前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6%。

　　对此，业内人士认为，上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的现状，另一方面实际上也是民企造车者的生存现状。随着我国汽车行业的发展，优胜劣汰将是一种常态，最后我国汽车业将通过兼并重组只留下一些大的汽车企业。民企造车业将不得不做出“去留”的艰难抉择。