在南汽收购MG罗孚尘埃落定，MG名爵项目正式奠基，并将于明年上半年上市的消息一一传来之后，南汽方面通过官方途径首次向媒体回应了关于5300万英镑究竟值还是不值的疑问，表示其在硬件和品牌方面均有所收获，在这场不见硝烟的收购战中赢得了至少100亿元以上的资产。

　　设厂即可投产

　　南汽方面表示，借道MG项目其获得了包括MG、Austin等品牌，四款整车生产技术和设备，三个系列发动机和一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌。同时，南汽还将申报建立国家级的汽车工程研究中心，且无需为MG高达14亿英镑的债务“埋单”。

　　MG成熟的生产线和装配线尤其令南汽满意，“国内建立一条成熟的汽车生产线要30亿-50亿，而MG现有价值上百万美元的工业用机器人50多个，直至破产前，发动机生产分部运转都很正常，南汽只需将之拆回中国再建设相应的厂房就可实现投产。”此外还有1998年产的、拥有26个台架的AVL整体排放试验设备，昂贵的日本HORIBA整车调控试验室，这些硬件都还是实打实的内容。

　　跑车市场前景待考

　　在国内的名爵项目蓄势待发之时，在英国继续生产MGTF跑车部分的项目也在运作之中。但目前除了已签订租赁MG罗孚在伯明翰长桥的工厂33年的协议之外，尚未传出更实质性进展。

　　记者了解到，2005年法拉利和玛莎拉蒂分别在国内交车82辆和100辆，均翻了一番，兰博基尼、保时捷、劳斯莱斯和宾利也纷纷在上海圈地。国内跑车市场正缓慢开始升温，但显然份额仍极小，因此TF跑车倘若希望在此分得一块蛋糕，似乎可能性不大。假如将主要销售目标瞄准海外，又似乎竞争力不足。

　　因此MGTF跑车未来前景如何，还尚待考量。

　　记者　吕静莲