进入5月，日益见淡的市场销售让不少经销商仍在回味4月的辉煌业绩。上周五亚市信息例会上，市场专家表示，实际自3月的销售高峰过后，4月轿车市场销量增速已经开始明显放缓。汽车工业协会的统计数据显示，4月轿车销售增幅仅为7.98％。而从轿车各细分市场的销售情况来看，由于供求关系及消费群体的巨大差异，各细分市场受汽车价格影响而产生的销售反馈显示市场已经明显分化。

　　国产豪华车

　　奥迪涨价旺销

　　尽管本月进口豪华车都因滞销而大幅度降价，但同样受新汽车消费税影响，国产豪华车厂家4月涨价后销售也一路看涨。市场人士解释，由于国产豪华车市场消费群体较稳定，且存在买涨不买跌的特殊消费心理，因此销售并未受价格影响，相反涨价达到了促销的作用。

　　在国产豪华车市场奥迪A6仍稳坐榜首，其4月销量为4912辆，占车市总额的1.4％。尽管厂家公布的涨幅不小，甚至略大于消费税的增加额度，但奥迪A6的销售仍比前月有小幅增长。且其期末库存为1504辆，相比其同期4881辆的产量，其产销循环相当正常，超额的产销比使其表现优异。

　　该市场其他车型表现差强人意。位列第二的皇冠车型月销量为3661辆，占市场总额1％。其次为宝马月销售2250辆，占0.6％；奔驰销售650辆，占0.2％。这些车型的销售也都较上月有一定幅度的增加。

　　小型车市场

　　降价仍是促销利器

　　同样是消费税的影响，小型车的价格再次下降。网上车市总监华雪表示，除此以外新车型上市、经销商节前促销等因素都加大了该市场的价格下降幅度。该细分市场价格指数比前月下降1.6％，也是4月降价幅度最大的细分市场。但由于该市场消费群体对价格仍相对敏感，因此降价带来的促销作用仍非常明显，性价比高的车型相应的市场份额也就越多。

　　小型车市场的车型种类众多，仅主流车型就达13种，这也从一方面反映了国内消费习惯的转变。由于新车思迪的推出，该市场历届冠军飞度的市场份额被分流一半以上，造成新车上市即成为市场冠军的局面。4月思迪上市即销售5011辆，在细分市场占到一成以上市场份额，在总市场也有1.4％的占有率，表现异常惊人。

　　长安铃木羚羊则以4730辆的成绩稳居第二，占市场总量的1.3％。紧随其后的是两款新车型，上海通用乐风月销量为4375辆，标致206月销售4221辆，分列该市场三、四位。这两款车型外观深得中国消费者青睐，且上市后价格即有小幅调整，性价比较高因此表现出色。而其他车型也受降价促销影响明显。如上海大众POLO月销量也达3884辆，同比增长两倍以上，这与其连续几月的降价促销不无关系。

　　高级车市场

　　新车领驭夺冠

　　高级车市场一直是厂家最大的利润来源地，因此各家在此投入的精力也最大，竞争也最激烈。纵观4月各高级车型的市场销售情况，新车型显示出巨大的战斗力，成为该细分市场的新主导力量。

　　由于高级车市场价格相对较稳定，因此价格对该市场影响不大。4月该市场冠军位置已经由帕萨特领驭以微弱优势夺得，其月销量为12436辆，而过去的历届老冠军雅阁则以12299辆的成绩屈居第二。这两款车型在车市总量中的比重均为3.5％，可见两者实力确实不相上下。

　　另外一位“新人”丰田锐志尽管受“漏油门”事件和限产影响销量有所减少，但仍以5465辆的月销量位列第三，占车市总量的1.5%。这对一辆上市仅半年的新车来说表现可谓突出，这一成绩甚至超越了其前辈蒙迪欧5041辆的同时期销量。此外上海通用新车型君越也有惊人表现，其月销量达4671辆，正式销售仅两月就轻松占据了1.3%的总市场份额。除这些新车型表现出众外，其余车型表现平平。

　　中级车市场

　　新老车型实力相当

　　中级车市场是市场容量最大的轿车细分市场，参与其中的车型种类也最多。由于东风本田CIVIC、东风雪铁龙凯旋等新车型的不断加入，老车型的市场份额不断被挤压分流。网上车市总监华雪表示，受新车型的影响4月中级车市场价格较上月下降了0.8％，而一些较老车型如爱丽舍、捷达、赛拉图、桑塔纳价格有明显下降。

　　降价对销售的促进作用还是比较明显的，据乘用车联席会最新统计数据，4月该市场销售月冠军为捷达，销量达16895辆，占车市总份额的4.7％。老三样另外一员大将桑塔纳则以16586辆的成绩紧随其后，也占据了4.6％的市场份额。而新三样的领头羊凯越也不甘其后，以15971辆的月销量，瓜分了同样近4.6％的市场。同为新三样的伊兰特也占到了市场总份额的4.4％，月销量达15363辆。上述四款主流车型占到中级车市场的近60％的销量。