罗孚破产后，设备和MG品牌卖给南汽，技术专利和车型卖给了上汽，这是业内已经知道的故事。

　　但就在众多罗孚的英国工人面临下岗，工程师寻找下家的时候，上汽选择再次出手。

　　设计外包

　　2006年5月，上汽汽车股份公司向记者透露了托管里卡多(RICARDO)分支机构2010的全部细节。这是国外独立设计研发机构第一次被中国企业掌控，尽管在股权关系上暂时还没有明确。但英国的150名工程师在相当长的一段时间内，将只为上汽制造服务，这在中国汽车史上也是第一次。

　　中国汽车企业都知道，世界上有三大发动机研发中心，分别是奥地利AVL、德国FEV和英国里卡多，如果你想要外包动力系统，无外乎这三家。事实上，除了上汽之外，一些国内的公司已经在和里卡多进行合作开发，“包括中国一些企业正在发展的混合动力汽车。”里卡多首席执行官谢曼说。

　　在里卡多的院子里，我们甚至见到了正在等待进行台架试验的奇瑞新款A5，尽管车外的LOGO被贴上，但方向盘上的商标和车窗上面的皖B字样都在说明它的来历。

　　现在，上汽决定把里卡多里面为罗孚服务的团队，共150名工程师全部买断，成立一家由上汽托管的研究机构里卡多2010。而这同样是里卡多所期待的，“欧美市场空间有限，必须为公司寻找新出路，而中国市场的增长性是不能忽视的”，谢曼说，“当初把MINI卖给宝马，里卡多曾经承担了技术转让中间人的作用，现在宝马已经完全掌控MINI。希望在MG75和25卖给上汽后，我们可以承担同样的工作。”

　　而这种表态似乎意味着，里卡多不仅同意由中国人托管这部分罗孚资产，更重要的是还暗示不排除它会帮助上汽完全掌控罗孚的可能。

　　陷阱之忧

　　自主品牌发展的最大难点在于品牌认知度不足，为此上汽出资买下里卡多2010的全部人工和设计软件，并且对工程师们做出承诺，未来30款新车都给他们做。这笔投入是巨大的，但如果失败了呢？

　　上汽认为，钱是必须掏的。丰田职工中有9.8%是研发人员，福特、通用、大众和宝马的研发人员都在三位数。而中国最庞大的研发队伍一汽汽车研究所虽然拥有千名研究人员，却仅占总人数的2.6%。

　　另外，中国汽车业在核心技术上，始终没有形成突破。国外车型经验数据积累了几十年，甚至上百年。而中国在这方面则基本处于空白。研发队伍的缺乏，加上外资对车型研发数据库的垄断，使得国内自主企业只能更多寻求外援。

　　但是从上世纪90年代初到现在，中国自主品牌从买图纸、买设计、到外包开发，一路上跌跌撞撞，只买了发动机、内饰或外型的部分能力，从未买下真正属于自己的整车集成能力。

　　王晓秋认为：“里卡多2010的150人团队值得上汽掏钱买。”而谢曼也在向记者展示它的最新研发成果：VOLVOD5的全铝发动机、三菱的最新汽油直喷发动机GDI、铃木新一代SUV柴油版以及雷诺梅甘娜和悍马H2的整车性能提升项目。

　　但长期以来，中国自主品牌企业对外采购的投资在加大，品牌价值却没有提升，这可能为企业今后发展带来麻烦。此前，包括中华在内的众多国内厂家曾被这个陷阱套住，而这也将是上汽“买断”洋工程师后面临的最大难题。(作者：张火召虎)