4月28日，在法国标致雪铁龙总裁让·马丁·佛尔兹宣布关闭英国考文垂附近利顿的一家标致206主要生产工厂10天后，历时3年、由中外双方共同研发的东风雪铁龙首款中高级车型凯旋在神龙公司武汉工厂正式下线。

　　下线仪式上，东风汽车集团总经理徐平和法国标致雪铁龙集团(简称PSA)总裁佛尔兹一同宣布：东风和PSA集团对神龙公司的中长期发展战略已达成共识，启动第二工厂的建设以扩大产能；适时导入3号平台以丰富神龙的产品线；2006至2009年将投放9款新车型。

　　宣布投资建设神龙第二工厂，解开了PSA另觅第二伙伴的疑惑。之前，这个本应由中方迫不及待宣布的消息早在4月初就由外资单方提前宣布，引起了媒体对双方合资关系的猜想。

　　作为早期国家最大轿车引进合资项目的神龙汽车公司，早在1992年就已成立并开始试生产，但14年过去，直到2005年，神龙才站到10万辆产能的台阶上，并仅拥有5款车型。广州标致失败的教训和早期神龙的止步不前让PSA在车型、投资等方面犹豫拖沓，以致错失了最佳时机，远远落后于上海通用、广州本田等后来者，且一直遭受亏损压力。

　　也因此双方的合作关系一度成了媒体关注的焦点。早在2002年东风与PSA便达成一致，提升合作层次。之后，神龙的业绩虽有所提升，但在新车型引进、投资规模等方面仍没有实质性的进展。从去年上海车展后，更不时传来PSA接洽多家内地公司欲寻求第二合作伙伴的消息。

　　“我要强调的是，新的生产基地仍是属于PSA和东风汽车惟一的合作项目神龙汽车的，我们在中国市场不会再有第二合作伙伴。”凯旋下线当天，在神龙汽车武汉总装厂1号会议厅，佛尔兹攻破了谣言。

　　作为PSA历史上最为“亲中”的掌门人，佛尔兹从上任时候起就对神龙汽车和中国的业务倾注了巨大的热情。“新的生产基地将会引入PSA专门投产中高档车型的3号生产平台，将在2010年完成。”佛尔兹强调，加上目前在神龙公司已经存在的1、2号生产平台，PSA将实现在华国产全系列产品的目标。

　　正因如此，媒体更愿意把这次PSA的主动出击看成是双方合作的真正提升。“纵观PSA全球的低迷状态，一直亏损的中国市场在去年给了PSA 一颗强效的定心丸，此番PSA的合作态度已经不再犹豫。”业内专家贾新光认为。

　　值得关注的是，双方掌门人在联合记者招待会上对神龙汽车第二工厂的投资、规模等三缄其口。徐平仅仅用“具体的方案仍在讨论过程当中”来回答记者的提问。也因此，此次重点公布的消息又为合作前景留下悬疑：尚没有摆脱亏损阴影的神龙，第二工厂的资金来源和选址等问题如何解决。甚至有业内人士认为中方资金来源是中方没有主动宣布这一消息的根本原因。不过，发稿前记者致电神龙时，东风雪铁龙方面表示，资金方面不是问题，银行贷款等多种方法都能解决。

　　在经历了2002年至2005年的痛苦调整后，神龙汽车正开始逐步改善。近一个月来，寄以厚望的凯旋下线、投建第二工厂、引入全新平台等一系列活动都为神龙汽车这个沉寂多年的合资公司注入了新的活力。从目前经销商近1万台的预订情况来看，凯旋较高的性价比获得消费者初步认可，预期以图拓展东风雪铁龙产品线、提高品牌价值的作用有望达成。然而如何扭亏为盈、为第二工厂作准备则成了神龙2006年急需解决的问题。本报记者 王秋凤 武汉、北京报道