中国建设４Ｓ店的所需投资也让人瞠目结舌，在北京投资一家普通的汽车专卖店要花费１０００万元左右，而像广州本田、上海通用、一汽丰田这样的大品牌的专卖店用于建店的投资就高达２０００万元，甚至专卖店的地砖、卫生间的马桶用什么牌子厂家都有严格的规定。有数字说，在中国一家４Ｓ店建设到开张得需要四五千万元的资金投入。

　　４Ｓ店如同汽车一样也是外来品。而在国外，汽车专卖店远不及中国奢华，无论是日本还是法国、德国等汽车比我们发达的国家，我看过不少汽车专卖店，在东京街头我去过一家标致店，其面积不到国内的一半，展厅只摆了两辆样车，如果消费者确定了买车，交钱后要跟着店里的工作人员去库里提车。在我们眼中的４Ｓ店，在这里只不过是展厅而已。大众在德国老家的汽车专卖店，虽然也号称前店后厂的４Ｓ模式，但是远不及中国的气派和功能齐全。在北京，保时捷、法拉利甚至迈巴赫的展厅我也去看过，绝对没有雷克萨斯的展厅气派，甚至他们连大众、标致等车型的展厅都不如。在我看来，这些豪华车选择的是繁华的地段，而不是豪华的展厅。

　　中国大兴豪华汽车专卖店的做法完全没有必要。虽然汽车在开始大量进入家庭，但是汽车在中国依然是奢侈品，豪华的汽车专卖店不仅疏远了汽车和人之间的距离，想必也让汽车的成本摊到了消费者身上，以经济型车为代表的有些车型的价格的确与国际车价接轨了，但是还远远不够。原因是中国人的收入不比国外高，假如老外买车只需要３个月的工资，我们可能至少需要一年，未来中国的车价应该比国外便宜才对。

　　过于良好的汽车购买环境不仅拉远了人们对汽车的距离，也会制约汽车从“神坛”上走下来。消费者抱怨车价还是太高是有道理的，漂亮甚至奢华的４Ｓ店的功劳肯定不小。４Ｓ店的模式没错，甚至好处不少，比如前店后厂的模式让消费者感觉不错，前面能看车，后面可修车，但是功能绝对不是建立在豪华的展厅基础上的。