新浪汽车讯 近日从国家发改委获悉，难产了10余年的燃油税第一窗口时间确定在12月1日，也就是说离新税实施最快也就不过十余天。对于小排车，新税的实施可谓促进销售的利好；对于大排车，相信肯花百万买个4.0排量的车主应该不会在乎提升的这点税收；至于处于1.8-2.5升排量的车型，新税似乎让他们有些尴尬。本着取消固定使用成本的原则，新税最大的特点就是多开车、开大排车与汽车使用成本的比例浮动增长，对于多为商私两用的中高级车，在平均使用时间和排量上要多出小型车很多，保守的预测新税实施后这部分车主将成为新税主要针对的对象之一。从这个角度看，一款油耗合理且能登大雅之堂的中高级汽车将成为未来消费者选择的主要对象。那么，在品牌繁多的中高级车市中，有哪些品牌在油耗控制上比较出众能？让我们从这次如火如荼的广州车展上找寻答案。
MG7 谁也没有想到的中高级节油王
排除清洁能源和混合动力，MG7确实可称为中高级车市中省油的杰出代表。在“中国节油精英会”上，1.8T车型创下的百公里4.9L的油耗，确实让很多人不敢相信，而承载这个指标的基础还是消费者在真实路况驾驶。与同级别其它车型相比，MG名爵之所以有这样的油耗表现，主要因素应归结于它的发动机和车身设计。名爵7系采用了国内唯一的全铝涡轮增压短冲程赛车发动机，在高转速时，采用垂直涡流稀薄燃烧技术，这使得燃油可以更加充分的燃烧。同时，由于发动机采用全铝设计，重量比普通铸铁发动机轻超过30%，而在同等热能产生的前提下，热散效果也十分优秀。很多开车的朋友都知道，油耗和风阻的平方成正比，因此外形圆润流畅车身设计在减少风阻的同时也直接降低了油耗。MG名爵7系采用了经典的雪茄造型，这种整体上前后略尖的纺锤形设计非常符合空气动力学的标准，使空气撞击车身时可以顺利的从车头流到车尾，过程中没有过多损耗。在日常使用中，MG名爵的平均综合油耗可以控制在7.1—9L左右，这对于一款1.8L涡轮增压车型来说确实难能可贵，而相信在燃油税推出后，这个油耗标准将十分具有竞争力。
广本新雅阁，日系车节油的最新传承
日系车素有省油的口碑，这点在广州本田的第八代雅阁上也有很好的体现。从第一批车主的使用情况看，虽然没有厂商低于7L的平均油耗，但10L左右的实际表现对于一辆排量2.4重约1.5吨的B级车来说也非常值得夸耀。与名爵的全铝发动机不同，本田充分发挥其在发动机电控节能技术上的优势，将i-VTEC系统中的VTC机构导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，而这种连续的变化也一改前系统切换间隙中的技术干预空白，使得发动机整个运转过程更加节能，同时又提供了充足的动力。
克莱斯勒铂锐，叛逆的美国省油金童
美国车从来不在乎油耗问题，这个是消费者对其普遍的认知。的确，无论是从电影、电视还是图书海报，美国车留给人的第一印象是硕大的车尾部挺立着两个大直径的排气管，随着驾驶员不断高轰油门，两股火龙从排气尾喉喷出，无论夸张的4.0L还是难以逾越的5.7L排量，唯有美国人有如此的设计魄力。对于铂锐来说，挂着美国制造的幌子便被人理所应当的戴上了高油耗的帽子，但实际的油耗表现却让其成为美式家族中屈指可数的节能金童。铂锐2.0L、2.4L配备的是全铝双VVT发动机(2.7L是V6发动机)。由于进气门、排气门皆正时可调，双VVT无疑成为同级车中最为出色的发动机之一。据统计，车主普遍表示市区油耗在8.5-9个左右，而在有记录的最低油耗表现中，排量2.0L的铂锐百公里最低油耗仅5.8L，不知这样的表现是否可以成为其在市场中炫耀的资本。
