在这个竞争激烈的社会下，高压高强度的工作和紧张快节奏的生活，时常让我们喘不过气，寻求一片宁静的空间让疲惫的心灵得到放松是现代人迫切的需求。而“不是在工作就是在工作的路上”生活状态让消费者开始注重车辆的静音效果。关上车门不仅隔绝了这个浮夸城市的喧嚣嘈杂，更拥有与外界隔绝私密静谧的个人空间。在B级车中就有C5、新君威、新天籁这三款车型在静音方面成绩骄人，以各自的技术为用户带去不同的静谧空间感受。
C5--5IS多维超静音系统打造C级车静谧
东风雪铁龙C5以“动态舒适”的卖点强势进入人们的视线，刚一上市，便赢得了众多新绅士们的热情追捧，产品销量持续走高。其中支撑动态舒适的三大亮点之一“静谧空间”更是深受消费者的认可。
C5的“静适空间”得益于其“6大前瞻科技”中的5IS多维超静音系统。其突破了静音技术“偏科“的现象，通过对车辆进行全方位的静音控制，将主动降噪和被动隔音相结合，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面进行主动降噪和被动隔音，全面降低、阻隔及吸收来自车辆不同系统产生的噪音与震动，为用户在驾驶途中提供了C级车般静谧、舒适的乘车环境。
得益于降低风噪的造型设计，C5的风阻系数仅为0.29。车身内部填充膨胀片，最大限度控制了行驶中因车身震动产生的噪音。在处理更为复杂的机械噪音上，2.3L全铝高效发动机拥雪铁龙专有的AEB平衡箱技术，可降低发动机震动和噪音，将引擎舱的静音效果发挥到极致。至于已经作为豪华车静音标准的三重车身密封工艺，在东风雪铁龙C5身上同样得以体现。譬如车门严密的密封条和发动机舱盖、行李箱内厚实的隔音垫，营造出车内车外两个截然不同的世界。让雪铁龙骄傲独步全球的底盘技术更采用降噪性前后悬挂，以及车身底板增加高密度隔音垫和阻尼片，极好的降低了底盘系统运行的噪音，使各种路况下的路噪得以最大化消弭。同时搭载的固特异Eagle F1极品飞靴和挡水板内部嵌有的隔音棉，为降低胎噪提供了双重保障。
近期东风雪铁龙C5在全国26个城市陆续展开深度体验之旅，首站上海，甚至选择了F1国际赛场作为试驾场地。 “车在F1赛道上飞驰，速度极快却出奇的稳，车内也非常安静，有种强烈的人车合一的感觉，真的非常与众不同。试驾过那么多20万以上的车，让我印象最为深刻的就是C5，特别是当速度上升后C5的静音效果和天籁相比有非常明显的优势，那种宜动宜静的舒适享受体验一次就难以忘怀，比奥迪A4L的驾驭舒适感还要出色!”用户试驾之后，带来了最真实的体验感受。
值得关注的是，虽然拥有全方位的领衔技术，但C5的“静谧空间”并不是独立割裂的技术流，而是真正考虑消费者的使用感受，作为“动态舒适”的有机组合之一，给消费者带来行驶中的动态舒适享受。
新君威—Quiet Tuning静音理念 心静思远
作为新一代主打操控的代表，新君威也没有忽略在静音方面的努力。新君威采用别克传统的Quiet Tuning静音理念，通过主被动结合的方式，全面降低、阻隔及吸收来自于车辆不同系统噪音与震动。
Quiet Tuning的主动降噪部分主要通过对风噪、胎噪、路噪以及车辆机械噪音的控制来应对。如采用更加流线的外形设计，有效降低车辆高速行驶时的风噪；采用降噪轮胎和静音设计的底盘用以降低路噪。
另外新君威增加了33%高等级隔音降噪材料，依靠多重密封设计及布置于车内的隔音材料并配合全新声学设计体系，用以隔绝驾驶舱、车辆发动机和传动系统本身产生的噪音和振动，为用户提供更多的舒适。不过，运动操控的定位，让新君威在发动机的声音过滤上不那么强力，特别是在车辆提速后音噪也跟着提升明显。有时候，发动机工作的轰鸣声，也是运动激情的体现之一。
新天籁--三维超静音工程设计静享天籁之音
主打舒适风的新天籁，“静音”一直是其最大的卖点之一。新天籁采用三维超静音工程设计，包括360度噪音隔绝技术、各种路况下的吸引降噪技术和高速风噪弱化技术，分别从隔绝噪音、吸收噪音和降低风噪等3方面，全方位降低和控制车内噪音。
新天籁底部采用加厚吸音地毯，以吸收沙石、雨水撞击底盘的声音；并采用吸音式通风口、吸音轮罩等，以减少通风口和轮胎的噪声。通过风源降噪设计，新天籁可从风源处分散气流，降低风噪。同时，新天籁的发动机采用超低摩擦技术，使得引擎的摩擦力降低40%，达到降噪效果。不过，由于日系车静态舒适的定位，调教较软的底盘给高速行驶中的静音带来了一些困扰。随着行驶速度的上升，天籁对风噪的过滤略显薄弱。
各厂家车型的静音效果如何，一定是仁者见仁，智者见智，品评不一。但无论怎样，相信总有一款车型能够令你“任尔东西南北风，我自低语车厢中”，尽享动中取静的悠然感受。
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