3月5日，东风本田新CR-V荣越上市。随着RVA4和上海大众途观，以及北京现代ix35来袭，CR-V的蓝海变成一片通红。中高级SUV市场不仅成为了中高级轿车之外的新一极，而且SUV市场竞争的激烈程度毫不逊色于轿车市场。作为上市以来连续多年加价提车的王牌车型，新CR-V能否在新起而强大的对手面前，继续成为市场的领跑车型呢？

    CR-V的蓝海变成一片通红

    从2004开始，CR-V以城市SUV车的定位开创了一片全新的蓝海，2007年新世代CR-V的到来则把所有中高级轿车的目标群体当成了受众群体。实际上，在短短的几年间，一款SUV车型销量突破30万辆，实现连续30个月供不应求的销售神话的确是个不小的奇迹，更难能可贵的是，CR-V在去年获得08年度J.D.Power两项第一，而今年又获得09年度J.D.Power的IQS、APEAL等多项研究报告中第一名的出色成绩。J.D.Power作为全球汽车行业公认最权威、最专业、最具影响力的评估机构，也是时对各大厂商生产的产品极其刁钻的机构，J.D.Power所评出的魅力第一、质量第一，可谓是再次对其性能和质量的肯定。而在中高级轿车率先进行个性化和多样性细分之前，CR-V的到来无疑成为中高级轿车之外的新一级，也正是这种前瞻性的预测成就了东风本田小市场大份额的佳绩。

    2009年4月，国产RAV4的到来让CR-V创建的蓝海变成一片通红，让国产中高级SUV市场仅有CR-V的格局画上了句号，来势汹汹的RAV4成为CR-V不容忽视的竞争对手。在产品定位方面，RVA4的“应变自如•释放自如”的品牌定位与CR-V的热爱生活、懂得生活、保持年轻心态的受众群体惊奇的相似。

    从价格来看，RAV4死死咬住了CR-V的定价策略，再次上演了本田和丰田的肉搏大戏。

    从RAV4上市以来的销量走势来看，RAV4一直以CR-V为目标，但CR-V不为所惧。

    另一方面，上海大众即将高调推出国产途观，借助TSI和DSG风头，途观大打操控和运动牌，“杰足•先登”的广告语让途观的技术和性能优势暴露无疑。途观的到来对于CR-V来讲，无疑是多了个强劲的对手，但能否撼动CR-V还得等市场的鉴证。不管是近身纠缠的RAV4还是再细分的途观，CR-V面临着差异化、新车效益和文化的三重冲击，能否继续自我突破也得以市场数据来定夺。

    不管是近身纠缠的RAV4还是再细分的途观，CR-V面临着差异化、新车效益和文化的三重危机。

    2010款的保卫战能否奏效？

    从产品来看，新 CR-V整体进行了升级的同时，销售重心也做了不小的调整，取消了2.0L四驱手动挡车型，2.4L车型有了进一步升级，增加了2.4L四驱导航版。这一调整使新CR-V向舒适、休闲的方向更近了一步，也提升了CR-V的品牌价值高度。尚未触及到发动机等核心部件的小幅改款能否成为CR-V反击战有效的武器呢？

    首先：第一印象就是生产力。在强大对手纷至沓来之时，防微杜渐，中期改款是CR-V保鲜和保竞争力的不二之选。虽然新CR-V并不是垂直换代车型，但对竞品的新车效应有一定的缓解作用，同时也提升了一定市场关注度，这对于CR-V来说，比现在换代更有战略高度。

    其次：新CR-V的发布对经销商的信心有不小的提升作用。虽然CR-V没有举行规模宏大的发布仪式，但全国各地经销商均举行了新车发布会，提升了终端销售信心，同时借助高调强势的终端线下推广活动，冲击新的销量高度。

    再次：新CR-V上市发布掀起了口碑营销高潮。借助CR-V荣获J.D.Power颁发的质量第一和魅力第一两项大奖，掀起了口碑营销高潮。实际上，CR-V的宣导质量和魅力口碑，是实现与RAV4以及途观差异最大化的独特优势。

    做为中高级SUV市场的王牌车型，新CR-V则是一场保卫战，不管未来如何，他们都已上路。随着车型的增多和市场竞争的加剧，最后的受益者则是消费者。

    中高级SUV市场的出路何在？

    曾几何时，MPV和SUV成为伴随中高级轿车发展的两股不可忽视的新兴个性化市场，但随着多次汽油涨价和企业的主动应对，到如今SUV已经成为轿车之外最大个性细分市场，而MPV的市场地位却是江河日下，即便是全新的奥德赛也无力回天。

    见证了MPV市场的溃败，不由想起SUV市场的出路。据笔者终端统计来看，中高级SUV用户大多都是第二次或多次购车，在使用轿车之后，他们更看中SUV的多功能性和风格，同时他们对车型的性能和质量有着苛刻的要求。

    中高级轿车市场迅速膨胀，中高级SUV市场也迅速扩展，未来的竞争不仅是轿车与轿车之间，SUV车型与SUV车型之间，还有轿车与SUV之间的取舍，SUV能否跟随或超越轿车市场的节奏成为二次购车人群的首选，是个值得研究的战略问题。